随着新能源的普及，新能源汽车早已不是什么稀奇古怪的东西了，以前常听闻的“你觉得是燃油车好还是电动车好”，在不知不觉中也慢慢变成“你觉得哪款电动汽车好”。这是一个新能源汽车群雄争霸的时代，各路英豪龙争虎斗，却让欲购买新能源汽车的观众傻了眼，现在，电动汽车资源网选取比亚迪秦EV300、比亚迪e5 300版、腾势 300版三款纯电动车型，进行一场300km的PK。

腾势来自于深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，也即比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，与比亚迪秦EV300、比亚迪e5可谓是相爱相杀的同门师兄弟，而在电动汽车最为关心的续航里程问题，它们可谓旗鼓相当，都达到300km，在一般情况下，300km完全可以满足日常使用需求，无需刻意去在乎电量。

在价格方面，比亚迪秦EV稍高于比亚迪e5，但是秦提供了更多款型，而腾势的价格则要明显高于比亚迪秦EV与比亚迪e5，这也是阻碍腾势销量的重要原因,但值得一提的是，腾势最近发布了腾势 400新车型，续航里程增加到400km，价格却与原先基本保持一致，这在市场上还是有一定的竞争力。

2016款比亚迪秦EV提供四种车型，分别是比亚迪秦EV300 豪华型、比亚迪秦EV300 尊贵型、比亚迪秦EV300 尊荣型与比亚迪秦EV300 旗舰型。

2016款比亚迪e5有三款车型，分别是比亚迪e5 300 舒适型、比亚迪e5 300 豪华型、比亚迪e5 300 尊贵型

2014款腾势分为腾势 时尚版与腾势 尊贵版。

三款车型基本车身参数对比

在车身参数方面，三款车型并没有太大差别，而在具体细节上，无论是外观、内饰，还是动力方面，他们却又有着各自的特点。

亚迪秦EV

准确的说，这辆车叫“比亚迪秦EV300”，毋庸置疑，整车基于混动版的“秦”而来，“EV”代表着它的纯电动属性，“300”则是续航里程的标识。换句话说，这是一辆可续航300公里的纯电动版比亚迪秦。

纯电动版秦EV300在外观设计上延续了原有造型，您依旧可以看到那个称为“一字回勾”的尾灯，以及酷似秦时代兵器的双色轮毂，以及尾部标志性的“秦”字。不同的只是前部进气格栅改换成了封闭式，并增加了蓝色装饰和快慢充电插口。

如果用一句话形容秦EV300的内饰和配置，我觉得应该是“想得到用得着的有，想不到用得着的基本也有”总之，它的配置要明显超过紧凑级车型的定位，包括自动空调、12.1英寸显示屏、定速巡航系统等等都是全系标配，内饰则利用皮革类材质的撞色营造出时尚感。

比亚迪e5

比亚迪e5做为速锐的电动版，基本上就是一个翻版的速锐。

车头就能很轻易看出，比亚迪e5基本上沿用了速锐车型的设计。但是对比2012年进入市场的速锐而言，比亚迪e5的LED发光源、透镜、氙灯灯眉，都有了一个较大的提升，并且内部做了熏黑处理。

在外观上，比亚迪e5基本与速锐一致，仅有一些轻微地调整，首先在前脸有蓝色饰条表明特殊身份，充电口位于格栅车标后，然后前格栅融入了蓝色元素，让e5的纯电动和科技元素得以体现，前保险杠造型也更加稳重。

比亚迪e5车尾造型则完全与速锐一致，除了右侧的“e5”标识和没有排气管这两点不同，你几乎很难将它与速锐区别开来，其尾部粘贴了表示纯电动汽车身份的“EV”标识。

车身尺寸方面，比亚迪e5与速锐一致，轴距达到2660毫米，因此车内空间也与速锐相同，只不过e5的电池组会占用一些行李厢空间，但后排空间挤四个成年人没问题，其行李厢容积为450L。

比亚迪e5内饰也基本与速锐基本一致，以黑色调为主，除中控台操作面板处为银色之外，座椅、门板等其他部分均为黑色，整体布局也与速锐没有太大区别。

因为换装了电动机和电池组件，e5的换挡杆也从原来的“跑马灯”进化为模拟控制的电子换挡杆。熄火或“怠速”时，电子换挡刚处于默认的位置，启动车辆后，将换挡杆向左侧拉，或向前推进入倒档，或向后拉进入前进挡，等待红灯可以反向放入空挡。熄火或较长时间等待可以按下P进入驻车档。e5的这种模拟传统换挡杆方式并在操作中加入了一定回馈力，比较符合传统车辆。

在动力方面，比亚迪e5与比亚迪秦 EV300有着相同的动力，e5所搭载的电动机最大功率为218马力，峰值扭矩310牛·米，最高车速为130km/h。e5的充电系统支持国标快充和慢充，左侧的充电接口为兼容220V家用电的慢充口，右侧的充电接口为支持比亚迪与国网提供的快充口。使用40kW快充桩可在1.1小时内为e5充满电，使用3.3KW慢充系统可在12.8小时内充满电。 

腾势

腾势品牌是比亚迪和戴姆勒以50比50合资建设的新能源汽车厂商，它具有独立的研发部门，当然在制造技术层面上也有双方共同参与，相比国内部分自主品牌的电动车，腾势在创新层面上有着一定的优势，尤其是在安全方面，更是腾势品牌强有力的卖点。

腾势电动车基于奔驰B级平台打造，因此车型的外形方面与奔驰B级有些许相似之处。车身尺寸为4642mm/1850mm/1642mm，轴距达到惊人的2880mm，这种长轴距、长轮距、近乎四轮四角的设计优势不仅体现在车内空间上，在行驶的稳定性方面也有不小的贡献。

仔细观察，依稀的可以看到头灯、前包围的轮廓还是会有戴姆勒奔驰设计元素的影子在其中。

中网采用镀铬多辐条设计，密集感突出电动车的定位，按下Logo便可弹出充电口。

头灯充斥着镀铬元素，视觉效果十分精致，点式的转向灯突显科技感。

尾灯组的设计与前灯相呼应，采用了LED光源，造型方面没有锐利和偏激的元素。车尾处横贯左右的镀铬饰条是个不小的亮点，它顺畅地连接了左右尾灯，也让车尾显得更有层次感。

腾势电动车的轮胎使用的是马牌MC5系列轮胎，规格尺寸为215/55 R18，不得不说的是，这组轮胎的成本不菲。

车尾C柱的设计非常独特，从侧面来看更像一台两厢车，C柱与尾箱自然融合在一起，但从正后方看，它则是三厢结构，有一块并不算突出的尾箱。腾势高配车型配备了私密性更好的后排隐私玻璃，对于后排乘客照顾得更加细腻。

动力方面，腾势采用的是比亚迪提供的一台永磁同步电机，其额定功率68kW，最大功率86kW、额定扭矩177N·m，最大扭矩290N·m。腾势的电池组同样是比亚迪提供的磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，官方续航里程为300公里。

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