城市代步尚可
E200S搭载了风冷式交流异步电机为自身提供动力,电池则使用了三元锂电池,可使用家用电为其充电,便利性有保障,不过该车现在仅支持慢充没有快充,充满电需要8个小时,挺耗费时间,希望日后也能为消费者提供快充充电的选项。
E200S的悬架系统与E200一致,均采用的是前麦弗逊式独立悬架,后拖曳臂式非独立悬架。该车的电池组布置在后排座椅座垫下方,基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间。
在行驶过程中,先收“油门”再踩“油门”踏板,车会向前窜一下,显然这个冲击感源自电动机通电工作的瞬间,在拥堵路况跟车,这个问题还是挺影响舒适性的。
E200S的转向手感很难令人满意,电子助力转向在低速掉头时设定的力度有些偏沉,同时方向盘的回正速度以及力度都有点儿偏高了。车速低于70km/h正常行驶时,方向盘的力度还挺合适,不过当车速超过70km/h后,转向就变得又沉又涩,打方向时总感觉方向盘在跟自己较劲。另外,方向盘中间有很大虚位,指向性以及车头响应都表现平平。
E200S悬架被设定的偏软,以迎合中国消费者的喜好,行驶在普通铺装路面上时,感觉这个底盘没有什么松散的迹象,表现得不错,不过当快速压过一些大的坑洼路面(或减速带)时,底盘的动作就会显得比较生硬,让人没有太多信心。
由于试驾过程中雨势不小,因此对噪音方面的表现我不能给出准确的回答,其实我个人感觉这个价位的车型隔音也基本都这样,属于正常水平。
● 总结:
简单来说E200S是一台外形看着挺时尚,车辆配置不低,空间相对宽敞,驾驶感受在能接受的范围内的一款微型电动车,它的各项表现基本能够满足目标消费群体的主要诉求,根据E200和它的同级别车型的定价,我们估计该车在享受完政策补贴后的售价约为5万元。不过在我看来,E200S仍有两项指标有提升的空间,一是续航里程,二是充电时间,以它目前的152km续航和8小时的充电时间来看,在同级别对手面前没什么竞争优势,而这两点直接关乎到电动车的实用性。
2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中
6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名>>>
身为一名汽车爱好者,说实话就我个人而言,我是挺不能接受电动车的,任凭你怎么虐待它们的“油门”也听不到能刺激肾上腺素极速分泌的“交响乐”,单这一点便能让驾驶乐趣丧失一大半,因此只有大排量内燃机才是我内心的终极信仰。但同时我也是一个汽车媒体从业人员,我无时无刻不在提醒自己,在环保的大背景下,新能源才是未来的主旋律,而目前我们普通老百姓能买到的最环保的新能源汽车当属纯电动车,既然不能改变,那就试着去接受。凑巧前些天我就试驾了一辆纯电动车,它叫江铃E200S,试驾前我一直在想它的目标消费群体需要的是什么?E200S能够满足他们的需求么?
E200S跟E200相比最大的区别在于外形的设计,换了全新的前脸和车尾后,它真的年轻了不少,更漂亮的造型能吸引更多人去关注它。
车侧造型变动不大,很传统的两厢小车设计,优点在于耐看,弊端在于缺乏新意,车身尺寸在同级别竞争对手面前没有什么优势。
车尾还是能看到E200的影子,不过新款的尾灯为车尾增色不少,后包围能够与前包围形成呼应,使得整车看起来更加紧凑。
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内饰有提升空间
中控台造型与E200基本一致,对称布局的中控台挺耐看,上深下浅的配色也很居家很温馨,不过塑料面板的纹理略显粗糙,拉低了整车的质感。
方向盘是跟驾驶者最直接沟通的部件,我认为一个好的方向盘能有效地提升驾驶体验,遗憾的是E200S的方向盘不仅不支持调节,而且握感和视觉效果也都表现平平。
液晶仪表盘在这个级别算是稀有的配置了,尺寸虽不大,但行车信息还是很丰富的,对于崇尚新鲜科技的年轻人来说,这是个很有诱惑力的配置。
中控多媒体显示屏的尺寸达9英寸,与下方触控空调面板融为一体,在一定程度上提升了车厢的科技感。这块儿屏幕的分辨率虽然不高但在能够接受的范围内,操作反应也挺流畅,实际体验还是挺好的。配置方面,该车配备了导航、360°全景影像、蓝牙以及自动空调等很多实用的配置,对于它的级别和售价来说这些配置很超值。
乘坐空间令人满意/后备厢空间偏小
该车的乘坐空间给了我不小的惊喜,身高超过180cm的体验者坐在前/后排也都不会感到拥挤,要知道这可是一款微型车。乘坐舒适性方面,座椅本身的人机工程没有什么问题,只是后排座椅座垫太薄,乘坐起来不太舒服。
E200S的储物空间还是挺丰富的,随身物品基本都能找到合适的放置位置,主驾驶席左侧的储物槽空间很大,能够容纳很多物品,倘若再设计个盖板那会更加实用,开放式的储物槽私密性太低。
E200S的后备厢开口边框设计得太高了,拿放物品时不是太方便,实用性打了一定的折扣。值得一提的是它的后排座椅靠背支持按4/6比例放倒,可进一步扩充后备厢容积。
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城市代步尚可
E200S搭载了风冷式交流异步电机为自身提供动力,电池则使用了三元锂电池,可使用家用电为其充电,便利性有保障,不过该车现在仅支持慢充没有快充,充满电需要8个小时,挺耗费时间,希望日后也能为消费者提供快充充电的选项。
E200S的悬架系统与E200一致,均采用的是前麦弗逊式独立悬架,后拖曳臂式非独立悬架。该车的电池组布置在后排座椅座垫下方,基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间。
在行驶过程中,先收“油门”再踩“油门”踏板,车会向前窜一下,显然这个冲击感源自电动机通电工作的瞬间,在拥堵路况跟车,这个问题还是挺影响舒适性的。
E200S的转向手感很难令人满意,电子助力转向在低速掉头时设定的力度有些偏沉,同时方向盘的回正速度以及力度都有点儿偏高了。车速低于70km/h正常行驶时,方向盘的力度还挺合适,不过当车速超过70km/h后,转向就变得又沉又涩,打方向时总感觉方向盘在跟自己较劲。另外,方向盘中间有很大虚位,指向性以及车头响应都表现平平。
E200S悬架被设定的偏软,以迎合中国消费者的喜好,行驶在普通铺装路面上时,感觉这个底盘没有什么松散的迹象,表现得不错,不过当快速压过一些大的坑洼路面(或减速带)时,底盘的动作就会显得比较生硬,让人没有太多信心。
由于试驾过程中雨势不小,因此对噪音方面的表现我不能给出准确的回答,其实我个人感觉这个价位的车型隔音也基本都这样,属于正常水平。
● 总结:
简单来说E200S是一台外形看着挺时尚,车辆配置不低,空间相对宽敞,驾驶感受在能接受的范围内的一款微型电动车,它的各项表现基本能够满足目标消费群体的主要诉求,根据E200和它的同级别车型的定价,我们估计该车在享受完政策补贴后的售价约为5万元。不过在我看来,E200S仍有两项指标有提升的空间,一是续航里程,二是充电时间,以它目前的152km续航和8小时的充电时间来看,在同级别对手面前没什么竞争优势,而这两点直接关乎到电动车的实用性。
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6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名>>>
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