● 乘坐空间体验
● 试驾体验
在来聊这辆车的驾驶感受之前,先来看看它的基本参数,艾瑞泽e采用了来自日本安川的永磁同步电机,最大功率120kW,峰值扭矩有250N·m,这样的动力水平能够满足绝大多数的用车场景。
艾瑞泽e提供了怠速蠕行模式,但在起步阶段时电机出力有一定的延迟,再加上没有配备上坡辅助,因此在坡道起步时会有小幅度的溜车现象,不过只要松开刹车后马上踩电门就可以有效避免,并且艾瑞泽e的初段动力输出并不会突兀,总体表现可以让人满意。
艾瑞泽e提供了三种驾驶模式,分别为“Sport”、“ECO”、“ECO+”,前两种模式可通过实体按键直接切换。而ECO+模式则需要通过中控屏来进行操作,即打开“长程续航”,但并不建议经常使用,因为该模式是通过将动力电池过度放电来实现提升续航里程的效果。
在实际体验下,三种驾驶模式的区别不是非常明显,仅是电门踏板踩踏行程比例的区别而已,无论哪种模式,艾瑞泽e的动力都十分充沛、线性,完成快速提速、超车等动作毫无压力。
本次试驾体验行驶过多种不同的路面,总体来说艾瑞泽e对于路噪的控制还是非常不错的,电动机在加速和动能回收时的高频噪音也被控制的较好。
悬架形式为常见的前麦弗逊,后扭力梁式,在行驶过程中对于路面细小震动的处理挺有高级感,高速行驶时的扎实感非常好,而在通过较高的减速带时,能够明显感觉到悬架的压缩行程比较短,因此还是需要及时放慢车速。
方向盘采用了电子助力,在低速时有些偏重,而在有一定速度时的表现就非常适中了,转向足够精准,回正力矩随角度的增加也比较线性,再配合充满韧性的悬架,让艾瑞泽e的操控性足够出色。
● 总结
总体来说,艾瑞泽e对于操控和舒适兼顾的比较好,在同级别车型里是一个比较高的水准。而经过半天时间的体验,有不少媒体同行也一致对艾瑞泽e的底盘、隔音和动力给出了较高的评价,对于一款售价12.68-14.38万价格区间的纯电动紧凑型车来说,艾瑞泽e能够有如此表现实属不易。
(文/电车资源 邱健)
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【电车资源 试驾评测】在8月25日,奇瑞新能源一举为我们带来了两款新产品---瑞虎e与艾瑞泽e,它们分别定位于在汽车市场中最为热门的紧凑型SUV以及紧凑型轿车。在早前,电车资源已经对瑞虎e做过较为详细的静态解析《续航401km的实力派 奇瑞新能源瑞虎e静态体验》,因此本文将以艾瑞泽e的为主,除了静态的解析之外,我们还对艾瑞泽e进行了试驾体验,一起来看看这款新车的表现如何吧。
奇瑞新能源艾瑞泽e一共推出了三款车型,补贴后的售价区间为12.68-14.38万元。
● 外观设计较为保守
从外观看来,艾瑞泽e外观整体造型较为保守,并没有过于跳脱的设计,仅使用了封闭式的中网来体现纯电动车的特征。
● 内饰豪华感强烈
相比于外观,艾瑞泽e的内饰则更让人眼前一亮,车门板与中控台一起形成环抱式设计,非对称的悬浮仪表台覆盖了大面积的皮革,中控台顶部也采用了软质材料打造,并且均带有缝线装饰,整体的豪华感非常突出。
真皮多功能方向盘为全系标配,盘辐比较大,皮质细腻,握感非常饱满,遗憾的是仍然只支持上下两级调节,不过艾瑞泽e的方向盘原本设计的就距离驾驶台比较远,至少对于笔者来说,想要找到合适的角度并不难。
不过两个旋钮的功能分别是调节音量大小以及切歌/调频,跟方向盘上的按键和上方的按键功能都重叠了,只有在通过中控屏打开空调菜单之后,旋钮的功能才会切换为风量和温度调节,但这样的意义并不大,如果能固定为风量以及温度会更好。
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● 乘坐空间体验
● 试驾体验
在来聊这辆车的驾驶感受之前,先来看看它的基本参数,艾瑞泽e采用了来自日本安川的永磁同步电机,最大功率120kW,峰值扭矩有250N·m,这样的动力水平能够满足绝大多数的用车场景。
艾瑞泽e提供了怠速蠕行模式,但在起步阶段时电机出力有一定的延迟,再加上没有配备上坡辅助,因此在坡道起步时会有小幅度的溜车现象,不过只要松开刹车后马上踩电门就可以有效避免,并且艾瑞泽e的初段动力输出并不会突兀,总体表现可以让人满意。
艾瑞泽e提供了三种驾驶模式,分别为“Sport”、“ECO”、“ECO+”,前两种模式可通过实体按键直接切换。而ECO+模式则需要通过中控屏来进行操作,即打开“长程续航”,但并不建议经常使用,因为该模式是通过将动力电池过度放电来实现提升续航里程的效果。
在实际体验下,三种驾驶模式的区别不是非常明显,仅是电门踏板踩踏行程比例的区别而已,无论哪种模式,艾瑞泽e的动力都十分充沛、线性,完成快速提速、超车等动作毫无压力。
本次试驾体验行驶过多种不同的路面,总体来说艾瑞泽e对于路噪的控制还是非常不错的,电动机在加速和动能回收时的高频噪音也被控制的较好。
悬架形式为常见的前麦弗逊,后扭力梁式,在行驶过程中对于路面细小震动的处理挺有高级感,高速行驶时的扎实感非常好,而在通过较高的减速带时,能够明显感觉到悬架的压缩行程比较短,因此还是需要及时放慢车速。
方向盘采用了电子助力,在低速时有些偏重,而在有一定速度时的表现就非常适中了,转向足够精准,回正力矩随角度的增加也比较线性,再配合充满韧性的悬架,让艾瑞泽e的操控性足够出色。
● 总结
总体来说,艾瑞泽e对于操控和舒适兼顾的比较好,在同级别车型里是一个比较高的水准。而经过半天时间的体验,有不少媒体同行也一致对艾瑞泽e的底盘、隔音和动力给出了较高的评价,对于一款售价12.68-14.38万价格区间的纯电动紧凑型车来说,艾瑞泽e能够有如此表现实属不易。
(文/电车资源 邱健)
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