4月13日晚，长安福特国产版Mustang Mach-E正式迎来了上市，26.50万的起售价着实让不少人眼前一亮，毕竟新车自亮相之初开始就被视为特斯拉Model Y最有实力的竞争对手之一。据了解，福特Mustang Mach-E在2021年初便开始陆续交付海外市场，而从海外销售数据得知，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额已经从去年的81%下滑至69%，巧合的是这些丢失市场份额几乎全数被福特Mustang Mach-E车型蚕食。

不过在中国的纯电动车市场，国产特斯拉Model Y依然是最火爆的车型之一。根据最新销量数据显示，Model Y在3月交付新车10151辆，位列销量榜第三名，市场占有率相比前两月快速上涨。值得注意的是，特斯拉Model Y曾在3月份进行过一次涨价，两款车型的指导价分别上升至34.79万元和37.79万元。

毫无疑问，从两车的售价对比来看，Mustang Mach-E将剑指Model Y，那么新车是否有足够竞争力，来赢取消费者的青睐呢？

● 继承Mustang家族设计元素

外观方面，国产版Mustang Mach-E基本与海外版保持一致，不过在一些细节处还是能够看出其针对中国消费者喜好做出的调整。比如说，国产Mustang Mach-E全系都采用了GT高性能版的运动套件设计，这在美国市场只有顶配车型才会配备，所以说低配和高配车型在外观几乎无太大差别。

作为福特Mustang家族的新成员，Mustang Mach-E自然继承了原本属于Mustang的多种元素，其中最具代表性的就是能够被点亮的奔跑马标了。中网虽然采用封闭式格栅的设计，但内部蜂窝状的造型以及熏黑的处理，使其看上去非常动感且犀利。三条竖状的LED日间行车灯带带有浓郁的Mustang家族化设计风格，这一点在车尾灯也有体现,点亮后极具辨识度。

从车身侧面来看，Mustang Mach-E采用了溜背的造型，给人一种轿跑SUV的既视感。此外，与国产Model Y相比，虽然Mustang Mach-E的长宽高并不具备优势，但得益于出自最新的纯电动平台,车轮的布置无需考虑发动机，因此其轴距达到了中大型SUV级别才有的2984mm。

值得一提的是，Mustang Mach-E的四扇车门都没有门把手，也没有所谓的隐藏式设计，而是提供了按键式E-Latch电子门把手，只要轻按车框上的开门按键，按下后车门就可以自动打开。

车尾造型同样延续了典型的Mustang家族设计元素，尤其是经典的“三道杠”尾灯与Mustang跑车如出一辙，配合上翘的小鸭尾、底部大面积的黑色保险杠，将运动气质诠释得相当到位。

● 简洁科技座舱

从内饰表现来看，国产Mustang Mach-E整体上与海外版保持一致，能够营造出很强的科技氛围，10.2英寸的横向全液晶仪表盘和15.5英寸的超大中控触摸屏非常抢眼，仅保留几个常用的物理按键和旋钮，这样的设计布局非常迎合当下年轻用户的审美需求。

在中控大屏内，Mustang Mach-E搭载了与百度合作开发的新一代SYNC+2.0智能车联系统，进一步贴合了中国消费者的使用场景和实际需求，硬件上高通骁龙820A车规级芯片的加持，也确保了车机在使用中的流畅度，同时支持FOTA固件在线升级。

● 配置各有秋千

由于国产Model Y两款车型的售价正好对标Mustang Mach-E的长续航四驱版和GT版车型，我们可以进一步比较一下两车的配置表现。

通过Mustang Mach-E长续航四驱版与Model Y长续航全轮驱动版的对比结果来看，两车在配置水准上确实存在一定的差异，Mustang Mach-E主要更倾向于驾驶安全性的考虑，而Model Y在舒适性配置上的表现更令人满意。

同时在科技硬件上，国产Mustang Mach-E表现也相当不俗，全系标配6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，提供ACC全速域自适应巡航、车道居中辅助等20多项智能辅助功能，进而实现L2级自动驾驶能力。

另外，用户还能花1.5万元选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能，在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。未来通过OTA远程升级，还可实现如ALC自动变道辅助在内的多项新功能。

而国产Model Y则标配特斯拉引以为傲的Autopilot基础版辅助驾驶，而完全自动驾驶（FSD）选装包则要花费6.4万元进行选装。据最新消息，特斯拉FSD的Beta 9.0版本即将完成试制，新的Beta 9.0版本将在应对恶劣天气与奇怪的极端路面状况时有“巨大的”变化，该方案将完全依靠摄像头完成而不需要毫米波/激光雷达的帮助。当然，使用期间全程仍需要驾驶员监控。

● 动力续航对比

动力方面，长安福特Mustang Mach-E提供的四款车型，标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航四驱版、GT版车型，其最大功率分别为201kW、224kW、260kW以及359kW，峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m以及860N·m。至于续航表现，Mustang Mach-E全系车型均按照CLTC标准，其中长续航后驱版车型的续航里程最长达到600km。

从此次对比来看，Mustang Mach-E长续航四驱版的主要优势体现在在扭矩方面，GT版车型则无论是功率还是扭矩都要领先于Model Y Performance高性能版。

需要注意的是，四款车型的续航里程测量工况都有所不同。Mustang Mach-E采用的是CLTC-P工况（中国乘用车测试工况），Model Y长续航全轮驱动版则采用NEDC标准。这里需要科普一下，CLTC工况是基于国内41座城市、3832辆车、累计3278万公里、20亿条GLS交通低频动态大数据定义的标准工况，车速的动态变化上要比NEDC工况更为复杂，但平均速度要比NEDC和WLTP工况低。理论上来讲，相比我们熟悉的NEDC工况，基于CLTC-P工况的续航里程更能准确的反映车辆的实际续航能力。

而Model Y Performance高性能版的续航里程则是基于WLTP工况计算的，所以两车的续航能力比较还有待实测数据的支撑，因此目前两车的续航数据对比仅供参考。

● 写在最后：

从目前的产品力来看，新车在外观、内饰、智能配置以及动力性能都展现了对标Model Y的实力，再结合极具竞争力的高低售价来看，高配车型拥有足以与Model Y掰手腕的底气，而低配车型还可以凭借着更低的购车门槛吸引更多对品牌与品质有追求的消费者。可以说，作为福特在华的首款纯电动车型，Mustang Mach-E绝对是开了一个好头，但面对特斯拉在纯电动车市场的强大品牌力和号召力，新车的后续市场表现究竟如何呢，就先让我们拭目以待吧。