车好不好，只有亲自试过才能知道
对于汽车这类大件消费品来说，打开品牌知名度其实是一件非常不容易的事情，就算是自带互联网基因的造车新势力，想要获得流量，除了天时地利人和之外，巨额的宣传投入也是少不了的。
而对于一些由传统车企打造新品牌来说，与自带流量的科技企业合作是个快速提升知名度的好方法，但也容易让自身被其光芒所掩盖。比如赛力斯华为智选SF5，也比如今天的主角极狐阿尔法S。
可能很多人对ARCFOX极狐这个品牌还是不熟悉，或多或少听过的也主要是受到华为辅助驾驶视频的影响，关于极狐阿尔法S这辆车的本身仍是「一头雾水」。
● 快速了解极狐阿尔法S
1、极狐是由北汽新能源和拥有百年豪华车制造经验的麦格纳共同打造的高端新能源品牌。
2、阿尔法S是极狐品牌旗下的第二款车型，定位于中大型纯电动车，售价为25.19-34.49万元（不包含两款华为Hi版本车型）。
3、阿尔法S车身尺寸为4930/1940/1599mm（长/宽/高），轴距2915mm。
4、单电机的525S、525S+版本最大功率160kW，扭矩360N·m，百公里加速7.7S，配合67.3kWh三元锂电池，NEDC续航525km。
单电机长续航版本708S+的电池容量提升为93.6kWh，NEDC续航708km，百公里加速8.3S。
顶配的630H为双电机四驱版本车型，前后搭载相同的永磁同步电机，综合最大功率320kW，扭矩720N·m，百公里加速仅4.2S，同样搭载93.6kWh电池，NEDC续航603km。
● 场地小试极狐阿尔法S
我们这次在场地内体验的是搭载双电机的630H版本。将驾驶模式设为运动，一脚电门到底，四条米其林PS4轮胎没有打滑，720N·m的扭矩将你牢牢按在座椅上，没有任何拖泥带水，加速非常干净利落。
全力制动时的表现也相当不错，制动力度足够强大且线性，让人很有信心，并且刹车时对前倾的控制比加速时的抬头要好一些。
但作为一台以均衡偏舒适调教为主的中大型车，加上相对较高的底盘离地间隙（140mm），悬架行程也较长，极狐阿尔法S在高速绕桩时的侧倾控制并没有特斯拉Model 3那样的「从容淡定」。但这仍然是可以接受的程度，在整套动作中，方向盘的指向、车身的循迹表现依然稳定精准，即使突破抓地极限，ESP也会及时地将你拉回正确的路线上。
结合我以前在开放道路上驾驶极狐阿尔法S的经验，总的来说，它开起来并不像一辆车长近5米，轴距近3米的大车，虽然极限情况下的激烈驾驶并非它的强项，但只要稍稍降低难度，在保持安静优雅的前提下，它几乎在任何路况下都能「行云流水」，这正是一辆豪华中大型轿车应该有的表现。
不夸张的说，极狐阿尔法S在驾驶中表现出的豪华与高级感要确实要比小鹏P7、比亚迪汉更强。至于特斯拉Model 3？它的底盘是非常优秀的性能车调教，和「豪华」两字并不能产生直接关联。
● 静态部分回顾
极狐阿尔法S家族化设计由传奇的设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀，他曾经设计过阿尔法罗密欧 GTV、奥迪A6等著名车型。
但个人觉得极狐阿尔法S的设计并没有体现出新能源车型「特立独行」的一面，反而更多的是与奥迪车型相似的沉稳大气。本身的棱角不多，造型也非常优雅流畅，不过较高的离地间隙提高了视觉重心，在没有对比的情况下不会让人觉得它是一台大车。
实际上，极狐阿尔法S车身尺寸为4930/1940/1599mm（长/宽/高），轴距达到2915mm，与标轴版奥迪A6十分接近，在车宽上甚至更胜一筹。
其它部分则是目前在新能源车上都比较常见的配置，比如黑色车顶、隐藏式车门把手、贯穿式LED尾灯等等。
相比于外观，极狐阿尔法S的内饰表现则要前卫不少，整体使用了分层的环抱式设计，并且使用了多种不同材质包裹，如皮革、翻毛皮、金属、烤漆面板等等，既豪华又富有科技感。20.3英寸多媒体中控屏十分抢眼，关于智能座舱的部分，此前我们已经进行了详细的评测，感兴趣的朋友可以点击跳转：《车机微体验 | 没有华为inside的极狐阿尔法S表现如何？》
两幅方向盘握感不错，平底的造型也足够运动，还对内侧左右部分的真皮进行了打孔处理。
双色的座椅则使用了NAPPA真皮，全系支持12向电动调节，带迎宾功能、座椅记忆和座椅加热，除最低配的525S版本之外，其它车型还带有座椅通风，南方用户的最爱。
身高174cm的我，在前排座椅调至最低位置时，还有一拳两指的头部空间剩余。
此时后排的空间表现相当出色，纯电平台打造的中央地台也是完全平整的设计，结合1940mm的车身宽度，后排乘坐三人也十分轻松。
极狐阿尔法S的储物空间也非常丰富，内部的防滑垫、限位器、静音毛毡一个都不少。
采用了掀背式开启的电动尾门，开口非常大，后排座椅支持4/6拆分放倒，容积可从560L拓展至1300L。在不放倒的状态下，放入两个28英寸的行李厢也十分轻松，甚至还有不小余量放置其它物品。
● 写在最后
不吹不黑，极狐阿尔法S无论是配置、空间、做工用料还是行驶品质都足够优秀，动力、续航等新能源车的硬指标相比同级别产品也是有过之而无不及，其表现完全衬得起它的定位，是一辆产品力不错的豪华电动车。但在品牌知名度的建设上，极狐还是需要再下下功夫，毕竟足够好的产品若没有几个人知道，那就实在是太可惜了。
不过截至目前，极狐汽车连续5个月实现了环比正增长，8月份交付563台，交付销量屡创新高。与此同时，极狐汽车已经在全国42个城市授权了64家门店，预计到今年年底将开到110家，2022年还将增加到150家。而随着销售网的逐渐铺开，相信极狐的销量还会有更大的提升。
