新能源汽车要发展，不仅仅要在动力电池、电机、电控等核心零部件领域取得突破，配套的小的零部件同样需要跟上发展步伐，熔断器，就是其中一种。作为新能源汽车的电路保护元器件，熔断器保护着新能源汽车的运行安全。

在日前举办的2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛期间，电动汽车资源网记者采访到东莞市博钺电子有限公司（以下简称博钺电子）副总经理何旭斌，听他聊一聊他对新能源汽车熔断器的看法。

关于标准：基于庞大的市场规模 中国EV熔断器标准或率先出台

得益于对混合动力汽车的20年研究，日本在混合动力汽车的熔断器研发已经达到了一定的水平。 日本汽车工业会推出的JASO标准中，就有D622针对混合动力汽车的熔断器标准。在ISO8820中，也有针对混合动力汽车熔断器的标准。上述两大标准都对熔断器的可靠性做出了一系列界定，包括环境、电流循环等。

不过，何旭斌对电动汽车资源网记者表示，上述标准对于中国的新能源汽车来说，不是很适用。在中国，无论是纯电动还是插电式混合动力汽车，其电池包的容量更大、电压平台也更高，对熔断器的要求自然更高。因此，作为一家新兴的熔断器制造企业，博钺电子从两方面着手，一边研究JASO和ISO8820两大标准，一边与国内车企携手研发，打造了一套适合中国新能源汽车产品体系的熔断器标准。

随着中国新能源汽车产业不断发展，产业规模已位居全球之首，产业的发展必然伴随着各种标准的制定，何旭斌认为，在这一趋势下，就新能源汽车熔断器（包括纯电动熔断器）而言，中国的标准或将率先出台。

关于方向：没有最完美的新能源汽车熔断器产品

长期以来，车企和PACK厂商都比较关注熔断器的最大分断能力，却忽视了低倍分断。何旭斌介绍，在实践中他们发现，失效情况较多的恰恰就是低倍分断。特别是直流电压下的低倍分断，由于电流/电压不过零点，对熔断器的灭弧能力要求非常高。因此，博钺一直在强化产品在低倍过载电流下的分断能力并取得一定成果。

何旭斌认为，就目前的技术水平来说，不存在同时具备体积小、分断电流高、电压高、抗浪涌能力强、可靠性好等众多优势的完美熔断器。分断电流高的熔断器产品很可能舍弃了其低倍分断能力、抗浪涌能力，其温升可能也较高。对于客户来说，只有真正适合自己产品的熔断器才是最好的，根据产品定制的熔断器才能满足实际需求，最大程度的保护新能源汽车或者电池包的电路安全。

关于快充：从熔断器角度来说 快充电流也有临界点

充电问题已经成为新能源汽车推广普及的一大掣肘，尽管如今的快充技术已经基本上实现三四十分钟充满80%，一个多小时完全充满，但消费者仍然在期待更快的充电速度。何旭斌告诉电动汽车资源网记者，当下车企及充电厂家普遍通过加大电流来提升充电速度，但终究有一个临界点。他表示，电流加大之后，相应的熔断器分断电流也要加大，这时就可能存在同电路中低倍电流过载的风险，电流提升越大，这种风险就越大。

何旭斌认为，就当前的技术水平来说，提高充电速度不仅考验电池的性能，也考验熔断器的分断能力。

关于测试：任何产品都需经过高强度测试才能最终推向市场

任何产品在投向市场之前都需要经过严格的测试。何旭斌认为，对于刚刚起步的新能源汽车来说，相关的零部件产品更需要经过不断的验证。博钺的新能源汽车熔断器就是在不断的投入中才实现产品的不断优化。据了解，博钺电子于2014年进入新能源汽车行业，如今已符合IATF16949:2016版汽车产品质量管理标准，这一标准是国际汽车工作组针对汽车行业零部件供给商质量管理特点的特殊要求，对产品的生产管理和质量、研发、测试都有严格的规定。

对于公司规划，何旭斌表示，2017年，博钺电子在500V 400A以下的规格，从电池包到电控都有了完善的解决方案，全范围和快速熔断器方案均可提供；配合不同厂商制作了不同尺寸不同需求的产品，在可靠性方面也建立了成熟的规范。2018年，博钺电子将进一步完善电池包、BMS、电控、充电机、MSD五大块EV熔断器的解决方案, 将500V全范围保护提升到600A, 700V全范围保护提升到400A，以满足车企、配件厂的需求。

版权声明:本文版权为电动汽车资源网所有,转载请务必注明来源(电动汽车资源网)及作者。