「将智能镌刻在基因里，肩负起科技普惠的重任。」

这次以「拥抱变化」为主题的上海车展可以说是笔者从业以来变化最大的一场。

从大众ID.6、极氪001到奔驰EQS、宝马iX等等，无论是中国品牌还是此前「高高在上」的豪华品牌，在展台上坐镇C位的新车已经不再是燃油车型。

传统车企都正在用更加虚心的态度与坚定的决心，开启了一场对造车新势力的「绝地反击」。

于此同时，华为、百度Apollo、地平线等以往本应在幕后的科技公司也开始走向台前，将展台置于整车馆中，与众多新车「争抢人气」。

现在的新车若没有实现电气化、智能化，那么它就已经跟不上时代了。

而小鹏汽车作为天生自带智能化属性的造车新势力第一梯队，本次亮相的P5则自然也成为了其中的热门，但网络舆论却褒贬不一。

小鹏赋予P5的「重担」

其实在车展之前，早在广州首发亮相的P5就引发了不少讨论，讨论的重点无一例外都集中在了新车的内外造型上。

似乎是小鹏P7的设计将各位的审美水平提升到了一个新层次，当盖在小鹏P5上的幕布缓缓揭开时，包括笔者在内的不少媒体同行都发出了叹息---小鹏P5基本没有了P7上的优美线条和吸引力。

但不妨静下心来思考，我们之所以觉得小鹏P7的设计赏心悦目，是因为它极富美感的低趴轿跑造型，这往往是需要舍弃内部的乘坐空间才可以做到的。

因此也就注定了小鹏P7的受众群体必然不会是以基数更加庞大、具有更多家用需求的消费者为主。

所以这次小鹏并没有简单地将P5打造成一个缩小号的小鹏P7，而是用上了更加传统且偏家用化的设计，其主要目的就是将原本P7无法兼顾到的市场完整覆盖。

小鹏P5名义上是A+级车，但却用4808/1840/1530mm的车身尺寸和2768mm的轴距实现了比P7还要大的空间表现，并且将用更亲民的价格覆盖尽可能广的市场。

至于目前网络上一些争议的声音嘛，谁买车前不是「轿跑、操控、手动挡」？但到了真正下单的时候，永远排在销量榜前列的都是「轩逸、朗逸、卡罗拉」。

除了更适合家用需求的大空间之外，小鹏P5还拥有第三代高通骁龙旗舰级数字座舱，XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，并且用可控的成本和更低的门槛，让更多普通消费者享受到这份最新的科技成果。

据小鹏在财报会议上的数据显示，小鹏智能语音助手的日均使用率均超过90%。截至今年2月底，NGP已在超过20%的P7上激活，累计行驶里程已超过130万公里。

在2020年全年，自动泊车年度使用率76.87%，平均泊入时间32.6秒；ACC自适应巡航年度使用率78.35%，每车每天行驶24.3公里；LCC车道居中保持使用率44.28%，每车每天行驶21.8公里。

如此高的使用率意味着大量数据的产生，而每一个数据的背后，都是用户在以实际行动给小鹏的智能技术投票。

而这次的小鹏P5，将作为全球首款量产激光雷达的智能汽车，再一次扩展智能化的上限。

具体来看，小鹏P5最新的XPILOT 3.5系统包含：

● 13个高清摄像头
● 5个毫米波雷达
● 12个超声波传感器
● 2个激光雷达

共计32个传感器，另外还有1组高精度定位单元「GNSS+IMU」，以及高精度地图。

提升了对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等场景，提升安全冗余。

Livox为小鹏P5提供的两颗激光雷达拥有：

● 905nm激光波长
● 低反射率为10%的物体(如黑色物体)探测距离150m
● 横向视场角120°「两颗组合共覆盖150°」
● 角分辨率0.16°×0.2°
● 点云密度等效于144线激光雷达

虽然其硬件数据略微逊色于蔚来ET7将搭载的Innovusion激光雷达「1500nm激光波长、最远探测距离500m，角分辨率，0.06°×0.06°，等效300线」。

但Livox的由于使用了基于双棱镜的非重复式扫描方式以及DToF为脉冲式方案，无需使用昂贵的光纤激光发射器，不仅其成本将得到大幅度降低，并且同样可以实现自动驾驶中最难的城市NGP功能。

XPILOT 3.5系统可以针对性的解决中国特色工况，城市NGP将根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，可以实现：

● 红绿灯路口直行、右转及无保护左转
● 城市路况超车
● 定制化跟车
● 环岛通行
● 根据地面、道路路况进行动态自动限速调节
● 进一步优化停车场记忆泊车功能

还有第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，采用7nm制程工艺的骁龙8155芯片，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮全触控屏和Xmart OS 3.0系统。

此前在P7上大放异彩的全场景智能语音系统自然也不会缺席，是目前你能够买到最顶级的数字座舱。

小鹏汽车CEO何小鹏表示，P5不止是一辆能够满足智能出行的工具，也是一个满足人类休闲娱乐的「23小时智能第三空间」。

本身足够宽敞的乘坐空间和储物空间自不必说，小鹏P5同时还设计有创意十足的前排座椅全平放倒设计和定制充气床垫，让更多的休闲场景可以在车内实现。

以影院模式为例，通过可在官方APP兑换的订制专用投影设备，分分钟可以将车内场景变身「移动汽车影院」。

让智能普惠大众

新势力造车百花齐放，但能够被人记住并成功「出圈」的也就只有最具特色的几个，如果说蔚来的标签是服务、换电，理想的标签是增程、无续航焦虑，那么小鹏的标签就是智能。

正如发布会上背景板里的「天生智能 探索不止」，这是小鹏汽车自诞生以来就镌刻在基因内的东西。

「小鹏汽车在成立时有一个非常朴素的想法，我们一定要把智能汽车大众化、普及化。」 何小鹏曾表示，纸上谈兵的智能化功能不难实现，通过无休止的软硬件堆砌同样能够快速达成，但难点在于怎样利用可控的制造成本，实现相同的效果。

小鹏汽车汽车技术中心副总经理杨健表示：「20万元左右的中高级市场当中，只能买到传统合资的B级车，以及那些没有太多智能体验的纯电动车，而小鹏P5是为了改变这种现状而生。」

换言之，小鹏P5将会拥有一个非常亲民的定价，极有可能在15-20万元的区间，这意味着小鹏汽车将比特斯拉抢先一步吹响下沉号角。

科技的进步应该普惠大众，智能不应该只是高端车型的专属，应该普及到多数人，让更多人体验和享受。

而P5就是小鹏汽车认为现阶段达成这一愿景的最好载体，相信在不久的将来，小鹏汽车还将不断放大「智能汽车」的优点，肩负起科技普惠的重任。