在当下的汽车市场中，新能源占据越来越重要的地位，除了铆足了劲往前冲的新势力车企之外，传统汽车品牌也不甘示弱，纷纷电气化转型只为不被市场淘汰。

奥迪也不例外，加紧了转型的脚步。在11月19日开幕的2021广州车展上，一汽-大众奥迪发布了旗下全新纯电动车型——奥迪Q4 e-tron。新车定位为紧凑型纯电动SUV，基于奥迪模块化电动平台MEB打造，该车的海外版已在4月15日进行了线上全球首发，而本次车展上亮相则为国产版本。据悉，新车将于2022年上半年在国内开启预售。那么我们来看看这款国产版本的奥迪Q4 e-tron有什么亮点呢？

● 仍然浓厚的奥迪味

也许是作为传统车企，在新款车型的造型设计上没有太大的颠覆，我们仍然能够一眼就看出这是一辆奥迪，尽管沿袭了家族式设计的中网造型，但我们也能够从它的封闭式格栅辨认出这是新能源车。

前包围两侧的散热开口造型由银色与黑色组合，视觉上呈现出一对犀利的“绞牙”，展现出强烈的运动气息。

另外，从图中还能看出，新车的散热开口及前轮眉上装配有类似驻车雷达的装置。

依然还是那个“灯厂”，在大灯设计上奥迪从来没有输过，恰到好处的大小比例，使前脸给人一种稳重大气的感觉。到了纯电动车型上面仍然带有非常浓厚的奥迪基因，奥迪Q4 e-tron采用矩阵式LED大灯，在细节方面进行了重新设计，为这款车增添了不少科技感。

奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距为2760mm，内部空间长度达到1830mm，这样的轴距表现对于一台紧凑型SUV来说是很不错的。

从车身侧面可以看出，这款车还是融入了不少细节的，D柱上方的黑色涂装一直延伸到近尾灯处，令车身侧面的整体视觉更像一台猎装车。另外，侧裙处采用了面积不小的银色装饰，并在偏后位的位置标有“e-tron”的字样，让侧面看起来不那么古板，增添了不少活力。

奥迪对后视镜转向灯的设计也比大多数车型要用心，接近横向贯穿整个后视镜的长度，从图中可以看出，灯条内部由多个小块面组成，细节点缀非常到位，这也不负“灯厂”的名号。

和很多新能源车不同，为了降低整车风阻系数而费尽心思，奥迪并没有盲目追求创新和改变，Q4 e-tron的车门把手仍然是传统的手拉式，但尽管如此，它还是拥有风阻系数为0.28的成绩。

奥迪Q4 e-tron采用马牌EcoContact 6系列轮胎，规格为235/45 R21，在轮毂造型上运用了降低风阻的设计，这也是奥迪在外观上宣示电气化的部分了。

就算奥迪对外观的改动比较保守，但依然能从车尾部分分辨出它是一辆电动车，没有了排气管，并且采用了新能源车流行的贯穿式尾灯。

尾灯设计方面，奥迪同样花了不少心思，灯腔内部结构上采用了比较多的设计手法和材料搭配，在灯的侧边还融入了类似排线样式的纹理以及奥迪的LOGO，巧妙地利用细节体现出纯电动的身份。

● 科技感十足 传统与潮流的交叉点

当进入车内的时候，内饰部分带来的科技感还是很强的，干脆利落的线条，近乎没有和“圆润”沾边的中控台，给人一种干爽整洁的感受。

方向盘的造型非常独特，两侧没有实体按键，均采用触控式操控。

全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，造型上也采用了家族式设计语言，显示内容中规中矩，没有像大部分新能源一样融入了很多炫酷的元素，更偏向传统车。

内嵌式的11.6英寸中控屏稍向主驾驶倾斜，让驾驶者以更舒适的角度看向屏幕，同时也能避免反光过强造成无法看清屏幕，是个非常友好的细节。

奥迪Q4 e-tron的空调控制区域并没有像大多数新能源车一样整合到中控屏里面，对于这类有可能会在行车过程中使用到的功能，保留实体按键是最好的选择。

● 乘坐空间可圈可点

在乘坐空间上，这台车也表现得不错，对于身高174cm的体验者来说，主驾驶位的座椅调整到舒适状态下，头部仍有非常充裕的空间。

后排乘坐空间也不错，腿部空间充裕，并且该车车顶为后排乘客预留了一拳的头部空间。

座椅用料方面采用了皮质与织物的拼接，填充物比较柔软并且有菱形纹理。主驾驶的座椅包裹性不错，乘坐感受非常舒适。

主驾驶位座椅配有8向电动调节、4向电动腰托等功能，另外，主驾驶位还提供位置记忆。

值得一提的是，后排座椅配有中央头枕，考虑到了每一位乘坐者的舒适性感受。

另外，后排地板中央为纯平，即使坐三个人也没有压力，这一点值得称赞。

● 击败多数同级别车型的储物空间

奥迪Q4 e-tron的车门采用了大量触感舒服的软性材料包裹，这也是主打豪华乘坐体验的基本操作，另外我们发现门板上有非常丰富的储物格，车内累计有24.8升的储物空间，实用性这部分也没落下。

后备厢的空间有520L，后排座椅能够4/6比例放到，放倒后可得到1490L的超大空间，这样的表现以足够让奥迪Q4 e-tron打败大多数同级别的车型。

动力系统方面，本次实拍的奥迪Q4 e-tron是50 e-tron quattro版本，该版本车型采用了前置异步电动机加后置永磁同步电动机的四轮驱动，最大功率为299马力，最大扭矩为460N·m，零百加速为6.2秒，将搭载77kWh的三元锂电池组，WLTP续航里程为488km。

除此之外，这款车型还有35 e-tron和40 e-tron两种版本，均采用后置后驱的形式，最大功率分别为170马力和204马力，最大扭矩均为310N·m，并搭载容量分别为52kWh和77kWh的三元锂电池，WLTP续航里程分别为341km和520km。

● 总结

无论从哪方面看，这台车身上都有着浓厚的奥迪经典元素，奥迪Q4 e-tron作为一款紧凑型SUV，有着优越的空间表现和实用性，对于大多数中国家庭来说是一款非常合适的家用车。目前一汽-大众奥迪官方还没有公布该车在售价，但没有奥迪e-tron那么高的定位，或许它会有一个更让人容易接受的价格。

总的来说，传统车企的电气化转型需要一个过渡期，而在这个期间也正是对产品去粗取精的好时机，它们不像新势力车企一般天马行空，而是想让进化后的产物还能留下一点余温，能更融洽地和新时代相处。