据电车资源统计，2021年1月新能源物流车销售3297辆，整体销量增速放缓，而新一线城市是新能源物流车推广的重点市场。
2021年1月，新能源物流车共销往161座城市，本月深圳、苏州、成都成为新能源物流车销量榜上的冠亚季军。其中TOP5城市合计占比为35%；TOP10城市合计为56.3%，重点市场集中度有所下降。
区域特征：20%销量流入广东 新一线城市成一大亮点
具体来看，广东省依旧销量最高，共销售662辆；第二、三名分别是福建省、江苏省，其中厦门和泉州是福建的主要增量市场，而江苏主要依靠苏州。排名第四的是四川省，销量为255辆，主要销售城市是成都；重庆排名第五，销量为174辆；销量超过一百辆的还有陕西省、湖南省、云南省、辽宁省、北京市。
从区域流向特征看，1月新能源物流车市场分布不均。部分新一线城市以及一二线城市是1月新能源物流车推广的重点市场，销量合计占比为80%。
新一线城市销量最高，占比为41%，成了1月的一大看点，主要代表城市有苏州、成都、重庆、长沙等城市；厦门、泉州等二线城市销量占比为22%；以深圳为代表的一线城市占比为19.8%；三线以下的城市销量则相对较少。
重点市场：苏州/厦门/重庆等受关注 泉州冲进前6名
2020年，新能源物流车累计销量TOP10城市分别是：深圳市、成都市、广州市、南京市、北京市、郑州市、长沙市、苏州市、重庆市、厦门市，而在2021年1月的城市销量榜单中，排名被重新洗牌。
笔者注意到，苏州在2021年的首月跃居全国第二名。作为国家“十城千辆”示范工程城市之一，其新能源物流车销量一路攀升与政策推动有很大的关系。有业内人士判断，未来五年，苏州新能源物流车市场将持续扩大。
而泉州在1月份的销量也冲进前6名，与往月排名相较而言，进步相当明显。笔者猜测这与社区团购在当地火起来有很大的关系，有了稳定的货源，运营经销商大力推广，适合城市配送的新能源物流车也跟着有所起色。
另外，泉州没有路权和运营补贴，但当地充电基础设施较完善、充电价格低，极具“油电差”优势，这也是泉州发展新能源物流车的一大驱动力。
除了苏州和泉州，像厦门、重庆、昆明等城市相较于去年，1月份的排名都有所提升。不少运营商都曾表示过，看好苏州、厦门、重庆、昆明等市场，尽管这只是首战的成绩单还说明不了什么，但接下来它们的表现如何，值得关注。
整体来看，新能源物流车目前流向是不均衡的，主要流向政策支持力度大、经济实力较强的城市，全国大部分中小城市销量很少甚至可能是零销售。
这主要因为深圳、苏州、成都、厦门、广州、长沙、昆明、西安等绿色货运配送示范城市对路权开放较好，同时深圳、苏州、北京、郑州等城市还出台了明确的新能源物流车运营补贴政策。
如何让各地方加大对纯电动物流车的路权开放，是促进纯电动物流车发展的关键所在。
TOP10城市的主流车型：微面依旧是主导车型
在深圳市场，2021年1月，新能源微面销量最多，占深圳市场的76.4%，轻卡占16.8%。其中排名靠前的车型分别是瑞驰EC35II 、龙运GLE550、上汽MAXUS EV30等。
在苏州，新能源物流车应用车型主要有微面、海狮以及轻卡等。2021年1月，微面销量为177辆，占比66.3%；%；海狮销售50辆，占比18.7%，还有少数几辆的轻卡。排名靠前的车型分别是开沃D07、开瑞海豚EV、启腾M70L EV等。
成都新能源物流车保有量前三分别是微面、轻卡、微卡。1月，在成都市场，瑞驰EC35II、欧马可智蓝、远程E5L销量较高。
在厦门市场，1月，微面车型占据了该市场90%的市场份额，表现较好的车型有瑞驰EC35II、启腾M70L EV、鑫源X30L EV等。
重庆市场的主流车型主要是微卡、微面和轻卡。1月，微卡销量占比36%、微面占比31%、轻卡占比22%；瑞驰EC31、吉利远程E200、远程E5L是主要车型。
泉州是新龙马汽车的主要战场之一，2021年1月，福建新龙马汽车销量占据泉州市场将近50%，主销车型是启腾M70L EV。随着新龙马汽车的起量，可以预测，泉州或许在2021年会成为销量黑马。
总体来看，每个城市的都会自己的需求特色，而大多数城市的微面车型都占据了较大的比重。
(文/电车资源 林素萍)
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