随着人民消费不断升级与消费类型不断多元化,蔬果宅配、医药配送、生鲜电商等新经济模式逐渐兴起,冷链物流迅速发展。新能源冷藏车在冷链运输领域市场接受度越来越高。

据电车资源统计，自2020年起，新能源冷藏车销量已连续3年实现同比增长，2022年新能源冷藏车销量为2915辆，同比增长68%。巨大蓝海市场下，入局新能源冷藏车市场的企业越来越多，市场竞争越来越激烈，但是目前来看新能源冷藏车领域并没有出现一家独大的企业，市场格局不稳定，区域发展不平衡。

远程商用车夺冠，北汽福田同比暴增41倍

从企业销量来看，如今参与到新能源冷藏车领域的企业越来越多，2022年共有43家企业有销量，同比2021年增加6家企业，企业之间的对比也更加明显。

2022年新能源冷藏车销量最高的依然还是远程新能源商用车，其已连续3年占据第一位，2022年共销售512辆，其中成都占据其18.3%的份额。

广西汽车位居第二位，名次较2021年上升一位，销量为478辆，同比增长173%，市占比为16.4%，成都、深圳销量较高。

排在第三位的是北汽福田，其销量为334辆，同比暴增4075%，其中北京占据其69.5%的份额。

瑞驰新能源和上汽轻卡位居第4-5位，销量分别为279辆、233辆。前者主要市场集中在成都、重庆，后者则主要是在嘉兴，嘉兴占据后者60.9%的市场份额；宇通客车和东风汽车股份均销售159辆新车，前者约80%的车辆销售至郑州，后者约有40%的车辆销售至武汉。剩余销量不足百辆的企业合计销量为761辆，占据全年销量的26%。

可以看到，新的蓝海市场吸引了越来越多的企业加入，但当前新能源冷藏车市场尚未出现龙头企业。在销量TOP7企业中，企业分化较为明显，一方面广西汽车、北汽福田、宇通客车、东风汽车股份、上汽轻卡实现同比增长，另一方面远程新能源商用车、瑞驰新能源的部分份额被稀释，可以看到新能源冷藏车市场格局并不稳定，企业之间名次变动较大。

成都连续3年夺冠，多地兴起北京大爆发

2022年新能源冷藏车销售市场面持续扩大，由2021年的102座城市扩大到2022年的160座城市，销量超过百辆的城市增加至7座，成都、重庆作为老市场表现一直靠前，2022年北京实现了大爆发，排全国第二名，嘉兴、郑州、武汉市场兴起。

在新能源冷藏车市场成都和重庆排名一直靠前，2022年成都依然排在第一位，占据全国市场13.76%的份额；重庆则还是在第三位，市场比为7.68%，销量为224辆。

2021年排名第二的深圳在2022年销量同比减少34辆，无缘前三，排名第四。取而代之的是北京市，2022年北京共销售301辆新能源冷藏车，摘得亚军，北汽福田成当地市场最大赢家。

嘉兴市、郑州市、武汉市销量实现突破，嘉兴同比增长1245%、郑州同比增长247%、武汉同比增长187%。剩下的城市销量均不过百，显然各地的新能源冷藏车的需求并没有被激发，各市场发展不平衡。

卡类车型占比持续升高，燃料电池增长明显

2022年卡类新能源冷藏车共销售2706辆，占据全国市场93%的份额，其中轻卡车型占主要地位。 据电车资源统计，2022年轻卡类新能源冷藏车占据全年销量的60.58%，比2021年增加了10个百分点。

事实上，近些年，卡类新能源冷藏车市占比持续攀升，市占比由2020年的89%上升至2022年的93%，而微面、重卡的市占比则出现下降。

具体来看，2022年轻卡新能源冷藏车销量为1766辆，市占比为60.58%；2022年微卡新能源冷藏车销量为666辆，市占比为22.85%；小卡新能源冷藏车销量为217辆，市占比为7.44%；中重卡新能源冷藏车销量分别为56辆、1辆。而微面、中面、大面、宽体轻客合计占比为12%。

从技术路线上来看，2022年燃料电池冷藏车增长十分明显，2021年燃料电池冷藏车仅有27辆，如今却上涨到663辆，且数量仅次于纯电动冷藏车。插电式混合动力冷藏车销量不及燃料电池冷藏车，2022年市占比为15%，与2021年的30%相比遭遇“腰斩”。

在全年销售的2915辆新能源冷藏车中，纯电动（含换电）车型销量最高，为1785辆，市占比超过一半，达到62%，而在1785辆纯电动（含换电）车型中，几乎99%的车型搭载磷酸铁锂电池；其次是燃料电池车型，市占比为23%；紧接着是插电式混合动力车型，占比为15%。

电量：轻卡应用电量丰富，微卡类冷藏车带动41.86kWh

整体来看，相比2021年各类冷藏车电量变化不大。

轻卡冷藏车电量涵盖丰富，电量变化不大。轻卡冷藏车因技术路线不同或应用场景的不同电量更为丰富，有10度左右的也有100多度左右的，其中电量为53.58kWh 的销量最高，销量为274辆；紧接着是30.134kWh，销量为200辆；电量为100.27kWh、98.043kWh、106.95kWh的车型销量均超过100辆，电量跨度大。

微卡冷藏车朝着低电量趋势发展。2021年除38.7kWh车型外，电量为66.84kWh车型销量最高。而2022年微卡冷藏车电量主要在38-43kWh之间，高电量车型消失，其中电量为41.86kWh的车型销量超过300辆、电量为38.7kWh的销量超过200辆。

微面、中面冷藏车电量无明显变化，主要以41.86kWh电量为主；小卡冷藏车电量集中在50-67kWh之间；大面冷藏车电量较单一，仅有50.23kWh和41.86kWh两种电量的车型。

小结：2022年新能源冷藏车市场呈现多种特点：1.入局企业增多，竞争更为激烈，但市场格局不稳定；2.城市面虽然扩大化，但是区域发展不平衡；3.车型以卡类为主，技术路线朝着燃料、插电方向发展，预计未来政策会向此倾斜；4.微卡电量有所下降，说明应用场景更为清晰化。

电车资源认为，随着《“十四五”冷链物流发展规划》《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》等一系列政策的快速落地，冷链基建和配套愈发完善，越来越多的车企布局冷链行业，冷链行业将迎来大爆发。电车资源也将持续关注冷藏车市场的发展，及时分享该细分领域的最新信息。