国内在新型冠状病毒疫情肆虐下，大量制造企业进入“待工复产“的节奏。截止至2月20日，近半数的新能源商用车企业仍在休假状态，叠加去年市场疲软、总体产销量下滑的严峻形势，车企们应声喊”苦“。可见，2020年的开局并不顺利，市场总体行情充满挑战和困难。反观海外市场，近些日子新闻接连不断、热闹非凡，有传出中国车企长城汽车将收并购通用的泰国生产线，以生产商用皮卡。

当大家于着“抗疫”之际，汽车圈里传出长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂的消息。报道称，长城汽车将用以生产商用皮卡以及“右舵”市场的产品，根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，但该协议还需政府和监管机构的批准。根据已知信息，此项交易应该早在长城汽车的计划和预料内。若成事，泰国罗勇府工厂将是继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。

中国车企出口产品到海外早已不是什么新鲜的事儿，查阅历史即可发现，许多的商用车、皮卡车制造企业常年有产品出口的案例，最早的可追溯至20年前。迈入21世纪，诸多利好因素给车企走向世界创造了良好条件，如国际形势变化、中国加入WTO世界贸易组织等，全球一体化进程促进了自主品牌车企的品质和竞争力提升。巷闻皆知，近些年自主品牌的发力和进步显著，产品出口海外、收购外资汽车品牌的新闻更频现媒体。

但是，收购海外生产线、设厂投资却鲜有见到自主品牌的报道和提及。借此次，长城汽车收购通用集团泰国厂房的消息，不禁让人联想到几个问题，根据以往经验，自主品牌车企的海外业务主要是整车出口，因为产品竞争力的关系，往往选择的是投向非洲、南美这类第三世界的市场，如东南亚、欧美、日本、中东等成熟市场长期就在欧、美、日、韩的车企们把持，留给自主品牌的市场空间本不大，而像海外建厂这类投资所涉资金庞大、回笼周期长，值得吗？这门生意有何利益可图？其次，欧洲各国相继发布了全面禁售燃油车时间表，日本则引导向混合动力、氢驱动或燃料电池过渡，两个传统的燃油汽车制造业龙头正加紧向新能源转型投资。假以时日，我国的车企悉数都打算设立海外制造基地，自主品牌的新能源商用车在国际市场有多大机会？2020，会是自主品牌开拓海外市场的转折点吗？

欧洲、日本和东南亚 去年注册登记的商用车数量总体稳定

据中国汽车工业协会数据，2019年1-11月份欧洲商用车注册登记总量2720867辆，前年同比增长2.09%；日本833528辆，同比增长2.25%；韩国311764辆，同比下跌6.64%；泰国552647辆，同比下跌2.84%；马来西亚43754辆，同比下跌1.05%。总体来看，全球主要的商用车市场的注册登记总量维持稳定。

与之对比的是上述国家、地区的经济指数，数据显示，欧盟国内生产总值（GDP）为13670、QOQ值0.10%；日本GDP为4971、QOQ值-0.40%；韩国GDP为1619、QOQ值2.20%；泰国GDP为505、QOQ值1.60%；马来西亚GDP为359、QOQ值3.60%。基于数据判断，全球主要的商用车市场在2020年应该不会出现较大的波动。

车企们跃跃欲试，海外市场有何可图？

对任何企业而言，如何挣取更大利润是一门持续的必修课。表面看着，拓宽海外市场会是不错的想法，但现实是残酷的，首先得适应各国市场不同的硬性法规。以欧洲为例，普遍参照欧盟标准，其对燃油车的环保排放设定有的较高准入门槛，还有安全性的严苛法规。从实际出发，国内大部分的商用车产品若想打入欧洲市场，花费高昂研发成本改进产线、设计、技术和制造是必要的，成本高，合计下来相当于重新开发一款新车和产线。接着看日本，日本有一套自成体系的规范，终端用户层的构成、用车环境和习惯，都对车企提出了极高要求。比较之下，难度系数较低的选择有东南亚。其中，东南亚市场又以泰国和马来西亚为大，马来西亚参照的欧盟的法规和认证，泰国则没过多的限制。

解决了产品设计，海外的生产制造环节也是困扰企业的难题，尤其是新能源所需要的配套动力电池、驱动电机、电控的供应商。现阶段，海外能找到的电池部件供应商有LG化学、松下、三星等，而磷酸铁锂电池必要的原材料“磷”、“铁”、“锂”，三元锂电池必要的原材料“氢氧化锂”的主要产地在中国、俄罗斯和澳大利亚，它们的运输、制造、关税成本也有必要考虑在内。其次是新能源产品需要配套充电站场、售后网络、标准制定等系列的基础投资。综合上述一系列问题，笔者认为现阶段讨论新能源自主品牌海外建厂的问题仍为时过早。相反，吸引的是那些早在海外打拼多年，有一定品牌基础的燃油车企业，海外建厂所图的是享受更低廉的关税和政策优惠。

2020，会是自主品牌开拓海外市场的转折点吗？

挑战重重的2020已经开始，在经历了去年国内新能源商用车销量“滑铁卢”的折点，厂商们都不约而同的为销量和效益积极谋出路。到去年下半年，许多新车型、成熟的产品相继推出，时间点的选择上显然是有为2020所准备的意思。可以想象的是，新产品在综合性能、续航、装载等方面的提升，能加大用户的信心和认可。

无独有偶，长城汽车这场海外收购计划，给正寻找机会突破的新能源市场带来一点商业启示。2020显然不会成为企业开拓海外市场的转折点，但是，以发展的眼光看，将来我们自主品牌的新能源商用车一定会向海外进军。未来的中长期5-10年，相信是新能源商用车行业最好的时机，恰巧，全球各国也相似的时间节点推行节能减排政策，对应时间表和政策，自主品牌新能源商用车仍有发力的机会。

(电车资源 彭勇彬）