“接下来一段时间，海狮和中面应该会有一小波爆发。”

在刚刚结束的第五届新能源物流车挑战赛上，一位运营商告诉电车资源，受疫情影响，今年电商、物流和生鲜配送业务大幅增长，对配送车辆的载货空间要求明显增加。相比5m³左右的主流微面，海狮等空间更大的车型，需求有所增加。

近期，工信部发布2020年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有52家企业104款专用车。其中，微面数量与往常批次相比更低，海狮、凌特、中面以及重卡的数量明显增加，不少车企推出了相关车型。

车型分布均匀 电池差距大

从车型数量来看，本批差距不大。104款新能源专用车来自52家企业，比亚迪数量最多，一共有7款；其次是北汽福田、甘肃建投重工、南京金龙和中车时代，均为5款；东风集团、上海万象、海德专用汽车、长城汽车并列第三，均为4款。其余企业车型均在3款或以下。

电池方面，企业间差距很大。有22家企业提供配套，宁德时代一马当先，一共为32家企业46款车型配套；第二名比亚迪，为6家企业17款车型配套；第三名，国轩高科和力神动力均为7款；第四名，河南鹏辉和湖北亿纬均为6款；第五名，蜂巢能源4款。具体如下图：

从电池技术路线来看，本批磷酸铁锂数量有90款，占比达到了86.54%；三元只有12款，占比为11.54%；锰酸锂有1款，占比0.9%。另外还有8款氢燃料电池车型，主要是中重型环卫车和物流车。

能量密度方面，只有2款车低于130Wh/kg，不满足今年的国补技术要求。140（含）-150Wh/kg是本批车型数量最多的区间，在150（含）-160Wh/kg的有19款，大于等于160Wh/kg的，也有14款。最高能量密度为166.4Wh/kg，是蜂巢能源的三元电池，配在长城的4款皮卡上；磷酸铁锂最高是161.27Wh/kg，生产企业是宁德时代，配套车型是一款郑州宇通的环卫车。

电机方面，很多车型未标明配套企业。仅仅从已知的70款来看，有30家企业提供配套。数量最多的是比亚迪和苏州绿控，均为13款，前者为4家企业配套，后者合作企业为8家；第二名是蜂巢电驱动，配套企业为其控股企业长城汽车；合普动力、苏州汇川、众联能创并排第三，均为3款。

海狮/中面增加 重卡动力更加丰富

从车型来看，本批物流车和环卫车数量相当，分别为53款和43款。此外还有混凝土搅拌运输车、检修车、餐车、售货车、自卸车等车型。

具体看物流车，本批微面数量占比比往期低，只有7款，轻卡数量比较稳定，有16款。本批推荐目录值得关注的一个点是，凌特、海狮、中面等车型占比明显增加。对此，多家经销商的反馈是，今年电商和社区配送业务增加，对车辆空间要求上升。对于城市末端配送，微面空间较小，轻卡空间大但是没有那么灵活，因此介于两者之间的海狮等车型需求明显增加。

首先从微面来看，本批推出产品的企业有北京汽车制造厂、东风柳汽、中植一客成都汽车、广西汽车集团、瑞驰新能源5家企业。值得一提的是，东风柳汽新推出了一款基于菱智M5EV打造的货车，总质量是2620kg，总电量为50.5kWh，比主流微面电量和空间稍大。

从空间更大的海狮、中面来看，有5家企业推出了海狮车型，除了厦门金旅有一款车电量是40.861kWh，其余几款都在50度左右。中面有2款，一款是开瑞的海豚EV，电量和载重比2019款有所增大，另一款是东风股份的冷藏中面，总质量和海豚EV接近，电量小一些，是41.86kWh。

从凌特来看，中植一客成都汽车、中通客车、广西汽车集团分别推出了一款。前者电量最大，甚至超过了一般轻卡，为96.77kWh，后者最小是76.8kWh，处在中间的中通客车是89.128kWh。

从微卡和小卡来看，有4家企业推出了5款车型。其中，比亚迪T4和南京金龙K10，在载重和电量上比较接近，比亚迪稍大；陕汽的冷藏版，总质量与前二者接近，但是电量小一些；延边国泰新能源的两款车空间和电量都低一个等级。

从轻卡来看，有10家企业推出15款车型。其中，吉利和其旗下控股公司山西新能源汽车分别推出了一款插电式混合动力厢货，一款普通电动厢货和一款插电冷藏车。东风集团推出了80.6度电的车型，有厢货、栏板、仓栅3个版本。比亚迪推出了2款T5，一款是106.3度电，一款是85度电。从本批推荐目录来看，轻卡电量整体有所下降，80度及以下的车型占多数。

从中卡和重卡来看，本批数量较多，且具有多种动力类型。其中，福田推出了一款总质量6495kg的电动冷藏车和一款总质量8275kg的燃料中卡；比亚迪推出了一款355.488度电的18吨电动栏板，以及一款222.18度电的18吨牵引车和一款355度电的26吨牵引车；三一汽车和成都大运分别推出了一款25吨的牵引车，前者是纯电动，后者是燃料电池车；上汽依维柯红岩推出一款18吨的换电牵引车，上海万象汽车推出2款18吨的燃料电池保温车。

总结：

总体来说，第11批推荐目录车企、电池和电机整体延续往批格局：车型和电机企业多，数量相差不大，电池呈现“一超多强”的格局，差距较大。其中比亚迪在本批，三方面排名均靠前，今年在新能源专用车版块，比亚迪发力较明显。

在车型版块，新能源专用车有往“大”发展的趋势。具体来看，是适用城配领域的厢式运输车大小、空间和电量都有增大的趋势，即海狮和中面车型占比与以前相比有所增加；重卡动力类型更加丰富，这主要是因为大“体格”的中/重卡对能耗要求高，换电和氢燃料一定程度上可以打破续航瓶颈，有利于落地。值得一提的是，在电车资源举办的苏州会议和城配会议上，均有演讲嘉宾提到，近一两年新能源重卡可能会成为风口。