鲁迅曾说过,“人类的悲欢并不相通”,新能源物流车企业对此深表赞同。
从新能源汽车的整个发展史来看,新能源乘用车和新能源物流车就是新能源汽车的两大板块,但因为属性不同带来的是一个聚众狂欢,一个稍显落寞。
夸张点对比,如果新能源物流车市场是ktv,那么新能源乘用车市场就是鸟巢演唱会现场。
新能源汽车、电动汽车和电动货车搜索指数(来源:百度指数)
从百度的搜索指数来看,在“新能源汽车”和“电动汽车”的搜索波动下,“电动货车”的整体趋势就好像一条垫底的直线,资讯指数更是不及前两者的零头。而货车和乘用车的部分品牌对比里,新能源物流车企业的曝光度相当不显著。
比亚迪、蔚来、特斯拉和理想搜索指数(来源:百度指数)
瑞驰、开瑞、鑫源和吉利搜索指数(来源:百度指数)
在以特斯拉、比亚迪和造车新势力为首的新能源乘用车板块可谓是锣鼓喧天。一会是蔚来的濒临退市,《蔚来李斌,2019年最惨的人》一文的爆火验证了造车新势力的关注度,2020年以来各大新能源乘用车企业股价持续增长;一会是特斯拉市值车企第一,特斯拉可谓是新能源乘用车企业当中的代表,市值突破丰田后成为全球车企市值第一;一会是恒大一口气推出6款新车,房地产企业跨界而来,掀起的轰动不亚于一波巨浪......新能源乘用车企业在众多围观群众的眼里上下波动,稍微一点风吹草动都能成为股市的狂欢;
而新能源物流车的落寞就相当明显,能够搬上新闻台面的,除了某些车企的破产清算,无非就是比亚迪发布全新T5、吉利收购华菱星马和国外多家企业推出电动皮卡等大型车企的动态。即便如此,关注度仍旧稍显寒酸,更不用提比亚迪、吉利这些企业的产品不单单是物流车,乘用车板块更是他们的盈利重心。而抛开这些企业以外,2020年值得一提的莫过于多家车企推出纯电动重卡,以及补贴不退坡。尽管圈子里能把新能源物流车一次数清,但是新能源物流车还只是小众产品,问及司机或许都不太清楚,更不用提路人了。
细数过往,从特斯拉智能驾驶,到智能大屏,再到比亚迪刀片电池、无钴电池,最后还要比较百米加速,这其中有无数高端大气上档次的设计,而这些功能全部最先安排在新能源乘用车身上。新能源物流车有什么呢?除了稍微改变的外观以外,新能源物流车几乎就没有太多智能化设备。
在股市方面,曾经一张ppt就能够给新能源乘用车企业带来数十亿,乃至数百亿融资,而现在量产不过数万台的造车新势力更能够狂揽数百亿美元市值,不止是股民们对新能源乘用车企业的认可,更多的是对其未来销售的期望。新能源物流车企业则大不相同,司机和运营企业不单单需要对车企认可,更重要的是对产品本身的认可。这就好比投资和招工,新能源乘用车是一笔投资,而新能源物流车则是招工,投资更注重未来的成果,而招工则注重当下的产品。预期不同导致不同的境遇,更不用提部分新能源物流车企业并未上市。
尽管新能源乘用车和新能源物流车都是“车”,但在用途上两者存在天然的鸿沟,涉及到两个概念,前者是“消费品”,后者是“工具”。
“消费品”是用来满足人们物质和文化生活需要的那部分社会产品,按满足需要层次划分,有生存资料、发展资料、享受资料;“工具”指进行生产劳动时所使用的器具。
说直白点就是,评价一款新能源乘用车,我们可以通过多个维度进行评价。但是评价一款新能源物流车,或许就只有赚不赚钱这一种方式。
新能源乘用车里我们能关注到智能驾驶和外观设计等,甚至也可以在股市之中捞上一笔参与费。但是回到新能源物流车当中,就需要我们辩证地看待市场所需要的工具,能够适配生产生活、能够赚钱的工具就是好工具,剩下的功能都只是附加产品。
随着经济的快速增长,国内城市化进程进一步加快,人群向大型城市靠近,形成以1个以上特大城市为核心的城市群。生产生活离不开生鲜、蔬果、日用品等一切消费品,这些都需要依靠一套完整的物流体系从各个区域送往城市当中,而这个市场中无法或缺的就是货车。
2019年我国公路货运量突破416亿吨,货物周转量接近8万亿吨公里,载货汽车保有量超过1300万辆。截至2020年9月,全国新能源物流车累计销量约40万辆,仅是载货汽车保有量的3.08%。
1300万辆载货汽车,以10万元一辆来计算,1.3万亿元的货车市场。单单只是货车市场就已经达到万亿级别,更不用提其他物流费用。2019年物流总额298.0万亿元,运输费用7.7万亿元。
想要实现真正的电动汽车全覆盖,新能源物流车必然要替代传统燃油货车。3.08%占有率和这数个万亿市场,就这么看来,现在的新能源物流车市场被有所“低估”。
如果说新能源乘用车被笼罩在聚光灯下，那么现在的新能源物流车就在聚光灯外，但新能源物流车不会就这样一直被无视，新能源物流车本就有被聚光灯笼罩的潜力。
