10月31日，在10月例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长韩敬华代表官方就城市绿色货运配送规范化发展发出措辞严厉的要求：严厉打击货运车辆超载超限、低价抢夺货源、不规范竞争和失信等行为，在城市末端，大力推动城市绿色货运配送发展，加快推广新能源车辆在城市物流中的推广应用，积极发展共同配送、集中配送等先进模式。
交通运输部运输服务司副司长韩敬华
对此，有新能源绿色城配领域业内人士表示，党的二十大后交通运输部的这次表态向城市绿色配送行业传递了强烈信号。一是“加快发展方式绿色转型，加快推动交通运输结构调整优化”被写进党的二十大报告，彰显了国家对此的高度重视。二是未来五年绿色城配领域新能源车辆在城市物流中的推广应用将提速，共同配送、集中配送等先进模式将逐渐成为主流模式。
此外，网络货运平台公司对交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室多次约谈的问题，整改不到位的尴尬现状或许迎来重大转机。即，对于货运平台多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题或将不再是约谈，或迎严厉打击。电车资源曾多次撰文呼吁货运平台摒弃“零和博弈”，敢于动真碰硬维护货运司机的正当利益，坚决支持交通运输部此次发声，并乐见其成。（阅读：再次被约谈！某网络货运拉货平台从行业标杆沦为标靶？）
据报道，交通运输部运输服务司副司长韩敬华在本次例行新闻发布会对“加快发展方式绿色转型，加快推动交通运输结构调整优化”工作，做出三方面重大部署：
一是以多式联运提速行动为核心，强化运输衔接。积极完善多式联运骨干通道，加快货运枢纽布局建设，健全枢纽集疏运体系，推动铁路专用线“进港区、进园区、进厂区”，创新运输组织模式，探索推进多式联运“一单制”发展，加快培育多式联运经营人。近年来，会同发展改革委组织开展多式联运示范工程建设，大力发展海铁联运、陆空联运、公铁联运、国际联运等服务模式。2021年，前三批70个多式联运示范工程项目，完成集装箱多式联运量约620万标箱，开通联运线路450余条。
二是以铁路运能提升和水运系统升级行动为重点，加快补齐短板。突出铁路在大宗货物运输中的主导地位，大力提升铁路运输能力，大幅提高浩吉、瓦日等重载铁路综合利用效率，加快敞顶箱运输发展，推进煤炭、矿石等大宗物资“公转铁”“散改集”。2021年，完成铁路煤炭发送量19.5亿吨，同比增长8.3%。加快完善内河水运网络、推进港口集疏运铁路建设，坚持“一港一策、一企一策”，精准制定运输结构调整方案，大力推动江海直达、江海联运发展。近期，广西平陆运河等一批重大工程开工建设，持续释放水运潜能。通过坚持“一港一策、一企一策”，根据实际灵活采用铁路、水路运输、封闭式皮带廊道、新能源汽车等绿色运输方式，提高全链条运输绿色化水平。
三是以公路货运治理和城市绿色配送行动为载体，切实提质增效。优化货运市场发展环境，相关部门协同协力开展道路货运行业超载超限治理，大力推进公路治超联合执法常态化、制度化，严格实施高速公路入口称重，严厉打击货运车辆超载超限、低价抢夺货源、不规范竞争和失信等行为，截至2021年底全国高速公路货车平均超限超载率持续控制在0.5%以下。在城市末端，大力推动城市绿色货运配送发展，加快推广新能源车辆在城市物流中的推广应用，积极发展共同配送、集中配送等先进模式，推动干线以铁路、水运为主，末端通过封闭式皮带廊道、新能源货车等方式，构建全链条运输绿色新模式。
韩敬华介绍，经过几年努力，“公转铁”“公转水”成效明显，运输结构持续优化。铁路货运量占全社会货运量的比重由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路货运量比2017年增长23.4%；沿海港口大宗货物公路集疏运量比2017年减少超过4亿吨，环渤海、长三角地区等17个主要港口煤炭集港全部改为铁路和水运；2021年港口完成集装箱铁水联运量754万标箱，比2017年翻了一番。
下一步，交通运输部将坚持“标本兼治、综合施策，政策引导、市场驱动，重点突破、系统推进”的原则，以发展多式联运为突破口，加快提升基础设施联通水平，促进运输组织模式创新，推进运输服务规则衔接，积极发展多式联运“一单制”，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，持续推动“公转铁”“公转水”，不断推动运输结构调整工作取得新成效。
P.S
如何把握二十大后城市绿色货运配送带来的新发展机遇，共同促进绿色城配共同配送、集中配送先进模式发展应用？电车资源将于2022年12月24-25日在福建厦门召开“2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届中国新能源重卡产业生态大会”。
大会以“构建‘绿色货运’新思路 新举措”为主题。届时，来自国家机构、各地交通运输管理部门以及企业、经销运营商等领域的20位行业精英围绕“各城市绿色货运配送示范工程经验分享与未来展望”、“国家城市绿色货运配送示范工程创建动态与政策展望”等话题展开分享与讨论。
