近期，关于新能源汽车年检项目增设三电检测的讨论愈演愈烈。据了解，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》），目前正在征求意见阶段。这意味着新能源汽车三电成为年检项目的的规程有望在一两年后发布。

不过，值得一提的是，三电入年检并非人人皆大欢喜，还是有人欢喜，有人忧。

车主忧用车成本

作为新能源车主，听到这则消息内心或许有些矛盾：及时发现车辆安全隐患，保障车主及用车人员的生命安全，理应支持，但是电池成本较高，电池换电更是费用高昂，并且目前很多在用的第一批第二批新能源车辆已经进入老化阶段，如果年检要求严格，发现了一些小问题，尽管有时并不会对车辆的性能和安全性产生重大影响，但不管是不可能的，车主由此会被迫进行昂贵的维修，无疑是将从前可以忽视的“亚健康”问题严重化成为“疑难杂症”，使之前可以忽略的小问题变得严重，一旦检测出问题，这笔维修甚至是更换的费用有可能需要司机承担部分，隐形中增加了司机的用车成本。

但车主也不必过于担忧。根据国家相关规定，在保质期内，电池性能（非电池容量）出现衰减不得超过20％，否则由厂家进行免费更换。当前，很多新能源物流车企都推出了动力电池8年或40万公里质保政策，一些厂家的质保还延伸到三电系统、终身质保等方面，具体的保障还需车主在购车时与不同厂家详细了解这些政策的细节。

然而，车主的用车成本仍然不可避免地会增加，包括年检费用和维修费用的一部分都会由车主承担。

运营商忧维修成本

“三电入年检对于经销商来讲压力不会特别大，运营商的压力可能会比较大。”云南鑫博新能源汽车经销商王洪友表示，“对经销商来说影响比较小，因为经销商作为中间商并不是维修的主要支点，年检费用不会很高，对于车价并没有太大的利润差可赚，所以对于经销商的影响其实是可以忽略，但是对于专注做运营的运营商来说，影响还是比较大的，一是每年的年检费用支出的增加，二是运营商同时运营车辆相对较多，年检后的后期维修费用将会是很大一笔支出。”同样，目前搭建了车队的那些经销商来说，同样也会面临运营商的维修成本增加忧虑。

维修售后忧技术

对于车厂的维修售后及零部件方而言，王洪友表示：“三电入年检，又增加了主机厂的技术竞争，未来谁的车要修的几率更小、费用更低，那市场的占有率肯定也相对提高”这无疑对于主机厂的技术要求更高了，并且汽车制造业和车辆检测线应当执行同一套标准，由检测线负责对车辆的检测，同时也起到对车企监督的作用，这无疑对于汽车的生产技术有了更高的要求，但同时也有了更多的突破赛道，例如主机厂的售后保障，售后技术，质保问题等。

有忧同样也有喜

将三电系统检测纳入机动车年检，对于消费者和整个新能源行业的规范化来说仍然是利大于弊的，毕竟车辆性能指标涉及到人身安全，及时发现隐患可以预防潜在事故的发生。

对于推动电池及电机等零部件的维修技术升级及零部件标准化也同样益处颇多，这些零部件的检测标准的统一，最终会为新能源二手车的价值评估加速赋能，对于有意入场二手车的玩家来说，是非常好的趋势。

有权威资料表明，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的50%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起。可见三电系统对于一台电动汽车好坏与否的评判而言至关重要。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示：目前很多车辆已经进入淘汰期，三电加入年检无疑能排除用车安全隐患，同时也是是推动行业标准化的好事。即使目前国家及行业还没制定可实行的标准，但是将三电问题严重化成“疑难杂症”也未必是坏事，毕竟病看多了，自然就容易产生可行的“治疗方案”了，费用自然也会有所下调。

总结

业内专家表示《规程》目前还在征求意见阶段，这意味着距离落地还有较长时间。从长期来看，《规程》实际上是对新能源车企提高产品质量的督促，也是更有利于消费者用车安全。

电车资源同样认为，事件的两面性是无法避免的，不论忧喜，三电入年检都将是行业发展进程中的必经之路，只是万事开头难，上文的忧愁也并非伪命题，但行业不经历剧痛怎么能获得蜕变？通过真正政策的落实和实施，一定会迎来适合市场的优化，目前的难题未来也将会一步一步得到解决，我们不能害怕改变与新元素的加入，主动去冲破困难。三电入年检也将会带动新产业的发展，其中的商机如何，还待市场玩家去挖掘，有时候胆大心细，也许会在灰蒙蒙外表的“原石”中发现美丽的惊喜。