10月18日，首届商用车碳中和创新发展论坛在重庆成功举办。来自政府、行业组织、国内外商用车整车及零部件企业、能源公司、高校及科研院所等领域的资深专家，围绕如何加速推进商用车碳中和等议题畅所欲言，深入探讨行业未来发展。

新能源商用车渗透率不到10%

近年来，以混合动力高效内燃机为代表的节能技术持续的突破，新能源汽车零碳技术创新和应用成果纷呈，然而行业也存在着发展不平衡的问题。

中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长侯福深表示，国内今年以来，新能源乘用车市场渗透率已连续多个月超过了30%，但是新能源商用车渗透率目前还不到10%，以氢内燃机为代表的零碳技术现在还处于研发的阶段。“商用车以10%的保有量，产生了50%的碳排放。下一步商用车行业如何转型升、绿色发展，是全行业必须认真思考的重大的课题。”

中国汽车工程学会副理事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国也指出，根据初步研究，预计我国将于2025年在商用车领域实现碳达峰，年碳总排放量约5.5亿吨左右，其中重卡碳排放占比达到84%。

李开国表示，目前国内长途运输基本上都没有实现新能源化，商用车面对能源结构和动力转型，也面临一些非常具体的问题，比如种类和场景复杂，中国商用车种类大概有4千多个，商用车场景有300多个。

李开国认为，未来节能低碳化是内燃机主要发展方向，此外氢内燃机已经成为行业的热点，未来氢内燃机还要提高效率，缩小成本，通过政府和企业家共同努力来解决好绿氢供给网络的问题。“到2030年以后，随着电池技术的进步，相信会重构目前的商用车动力系统结构。”

国内汽车产业约在2028年实现碳达峰

生态环境部机动车排污监控中心政策标准研究室主任纪亮表示，国家正从宏观政策层面推进商用车绿色低碳发展，计划到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右，乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上。

中国汽车工程研究院股份有限公司总经理刘安民表示，全球当前已经有130多个国家提出碳中和或者正在讨论零排放的目标。国内近十年，汽车保有量增长了2亿辆，但是汽柴油的年消费下降了1千万吨，同时新能源车电耗也在降低，可以说是用比较短的时间，达到了美国、欧洲、和日本发展几十年时间所达到的效果。

刘安民认为，国内汽车产业大体在2028年左右可以实现碳达峰，峰值在5—7亿吨左右。到2040年，碳排放较峰值可下降50%—60%。在实施路径方面，第一是要坚持节能汽车技术进步，第二是要深入推进汽车电动化，第三是要发展低碳替代燃料，第四是要强化绿色制造和再利用。

据介绍，目前中国汽研已投资5亿多元，建成首个国家氢能动力质量检验检测中心，构建了以重庆为核心、辐射全国主要氢能电池汽车产业的布局。

目前，中国汽研正在围绕汽车碳排放核算及数据库、减污降碳强管控及测评方法、大数据数智化管理技术三个方向开展研究，与世界电池联盟、宁德时代、上汽、北理工等开展合作，助力汽车产业双碳目标实现。

零碳方案要让用户“用得起”

当天会上，康明斯（中国）投资有限公司发动机事业部工程技术执行总监锁国涛、沙特阿美亚洲交通战略部部长薛兴宇、北京理工大学机械与车辆学院教授孙柏刚等业内专家，也分别发表了各自的见解。

锁国涛认为，氢内燃机不仅是商用车短中期脱碳最佳的技术路径之一，还将长期与新能源技术路线并存发展，以满足特殊应用场景对动力链的需求。

薛兴宇则从商业化技术、全社会成本、生命周期减碳等角度，分析合成燃料在交通运输领域的应用潜力，并指出合成燃料不仅可以有效促进商用车碳减排，还可以降低我国对稀缺、清洁能源矿物的依赖。

孙柏刚表示，氢内燃机兼有传统内燃机和燃料电池的优点，通过提升技术可靠性、动力性及经济性，将从根本上为用户提供一个“买得起+用得起”的零碳解决方案，是我国交通领域迈向氢能源经济的现实途径。

本次论坛由中国汽车工程学会与中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办，中国汽车工程学会低碳燃料与氢动力汽车技术分会、商用车碳中和协同创新平台与重庆凯瑞动力科技有限公司共同承办。论坛同期还举办了中国汽车工程学会低碳燃料与氢动力汽车技术分会第三届委员会第一次会议。