12月19日,交通运输部在“2019城市绿色货运配送现场推进会”上发布第二批城市绿色货运示范工程创建城市名单。

第二批名单中的24座城市中包括四个省会城市,分别是陕西西安、河南郑州、江苏南京和新疆乌鲁木齐。其余城市多为二三线城市。

电车资源数据显示,芜湖、西安、郑州、南京、佛山和宝鸡6座城市累计推广1000辆以上新能源物流车,剩下18座城市的累计推广不足1000，一些城市的推广数量在个位数。

第一批绿色城配城市考核及新能源物流车销量

考察成果方面,第一批名单中大多数城市在政策、路权和运营等方面为新能源物流车开放了绿灯。天津、苏州等10座城市出台新能源物流车便利化通行政策。深圳、安阳等地既给予了新能源物流车路权优惠外,还出台了地方性运营补贴。

长沙作为二三线城市的代表,在一定程度上更能代表新能源物流车的推广效果。在长沙市营运新能源物流车企业78家,示范期间新增新能源物流车1515辆,增长比例达61%。

而与大部分城市对新能源物流车开放路权、提供政策支持不同,广州政府采取了不一样的方式。尽管政府要求新增申领城市通行证的配送车辆均为新能源货车。但会上发言的广州政府代表提到一组数据,2018年,广州市的通行证是813张,2019年下降到537张。政府代表认为下降的原因是提升了共同配送率,以需求为导向制定了科学的配送方式,从而不需要那么多通行证。但是,由于不论是燃油物流车还是新能源物流车在高峰期都无法进入中心城区。导致广州存在大量的“客改货”现象,司机被迫选择购买客运版的物流车进行违规装载。显然,该现象未被政府部门关注到。

同时我们注意到,铜仁市新能源物流车上牌量为0辆。而天津市新能源物流车上牌量为3919辆。

说明尽管新能源物流车的上牌量是最直观的数据,但绿色货运配送城市的考核成绩与该地新能源物流车的上牌量并不是必然挂钩的。

因此,入选绿色货运配送城市并不意味着对新能源物流车的销量起必然作用,我们还需要多维度对该城市评估以确定其推广新能源物流车的市场潜力。

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