6月23日,滴滴货运在首批试点城市杭州和成都上线,24日,滴滴货运对外公布了首日的成绩单,杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。

凭借着巨大的补贴力度,短时间内滴滴货运也吸引了不少司机的加入,然而近期杭州一位使用滴滴货运的司机反映:在滴滴货运的计费标准中,有提到“货物45kg内可提供免费搬运”,如果真是这样,也就意味着只要货物不超90斤,货主就可以要求司机提供免费搬运。

卡友:运价低还要免费当搬运工 把我们当什么?

今年年初为了支持疫情防控和复工复产,高速实施免费通行政策,与此同时运价也受到了直接影响,相比去年降低了约三分之一;另外因为疫情的缘故,很多外贸货几乎没有,货源也比去年减少很多。

运价低、货源少,本就让货运司机们叫苦不迭,如今又有规定“货物45kg内可提供免费搬运”,有卡友戏称,我们不光要负责运货还要免费当搬运工?更有卡友直言:滴滴货运小型货车的运价已经比其他货运平台低了两块钱,如果没有奖励,我宁愿跑货拉拉也不干滴滴。

相信自从滴滴货运出来后,也有不少人拿它和货拉拉做比较。前几日,杭州有位货运司机在完成某次订单后,把滴滴和货拉拉的运价做了对比,同一地址在平台不抽成的情况下货拉拉为289.6元,滴滴货运282.8元,相比之下滴滴便宜6.8元。

大环境本就不尽人意,再加上滴滴货运为了快速争抢用户,在运价上走的是低价策略,起步价比别的货运平台更低,目前有高额补贴可以领,有司机觉得还不错,然而一旦没有了补贴,下降的运价却很难再上升。

滴滴货运派单模式有利有弊

关于滴滴进军货运行业,也有业内人士表示看好它的发展。大家都知道滴滴在专车、快车、顺风车、代驾等各种产品上已经熟练应用,智能运输调度服务和线路算法等是滴滴模式的核心价值,而当下的货运行业数字化渗透水平远远不够,若滴滴将其积累的“运人”经验以及单日千万次级的信息匹配能力迁移其中,可以解决行业内存在多年的供需匹配不足的难题。

对于卡友们来说最大的变化就是再也不用费劲抢单了,当然这种派单模式运用在货运上有利有弊,一位体验过的卡友说出了他的使用感受:

货运不太适合搞派单,因为有很多因素的影响,比如他开的是电动货车,跑了一天后,剩余电量还有20%只能跑40多公里,这个时候只能接一些近距离的小单,而派单的话就比较随机,你无法预测不知道下一单是大单还是小单,所以这个时候他就需要停止接单。

还有一些情况比如有些需要进城,一些货物超重超宽超长等等,由于没办法进行选择,你不知道下一单是什么。

某卡友滴滴货运抽成10%后的金额显示

另外,货拉拉采用的是会员制,不交会员提成15%;滴滴货运抽成10%,两种模式也是各有利弊。

编后语:

多平台的竞争下,短时间内卡友也许能够享受一些福利,至于长期下去对货运市场会带给怎样的影响,我们现在无法判断,只希望最后受伤的不再是司机群体。