新能源物流车整体市场发展

整体销量：通过分析近四年的新能源物流车销量，2021年和2022年销量的高增长，一是社区团购在疫情期间的高速扩张，带动了城配物流车辆销售，在2023年逐步退潮；二是购置补贴政策退场，购车需求在2022年大量前置。也因此2023年受到了一定波动影响，1-10月累计销量目前增速32.4%，表现未达预期。

市场结构：2023年1-10月，中面、微卡、小卡销量已超越去年整年销量。面系车型在今年呈现出增长乏力，一方面因为面系车型在物流车市场本身占比小，需求较少；另一方面是面系车新能源渗透已处高值，向上空间较小。

销售区域：近四年，只有广东、四川、江苏、湖南、重庆一直出现在销量TOP10区域中。山东和浙江新能源物流车销量持续提高，其中山东是今年首次进入TOP10，发展潜力较大。整体来看，新能源物流车向下沉市场渗透的趋势明显，但目前一线和新一线城市依然是主体，合计份额依然超五成。今年，二线和三线城市的发展较为明显。

动力类型：新能源物流车市场以纯电动为核心，2020年~2022年一直维持在99%左右，进入2023年，插电式混动车型有所突围，份额增至2%，其实我们认为插电混动在卡系车型中有一定上升空间，因为减少了里程焦虑，可以上绿牌，还能满足B端客户的节能减排需求。

TOP10企业：近四年，新能源物流车企业销量TOP10相对稳定，只有两家企业退出、两家企业补位、一家企业一进一出，分别是南京金龙2021年退出、厦门金旅在2022年退出，上海申龙2022年首进2023年便退出，上汽大通从2021年进入持续至今，长安汽车于今年首次进入前十。CR10持续提升，远程的龙头优势逐步明显。

新能源物流车面系车型市场发展

销量变化：新能源物流车面系车型保持增长，但2023年以来，增速明显放缓，前十月累计销量增幅由去年87%缩减到了14.9%。中面车型迅速热销，已经占了近七成面系车型销量份额。

销售区域：广东、江苏近四年一直位居面系车型销量前二位。四川、重庆和陕西也常驻TOP10。山东一直持续增长，在2023年首次进入TOP10，便取得第四位。

TOP10企业：新能源面系车型企业销量TOP10集中度逐步提升，2023年1-10月的CR10已达86.6%。依托中面车型的热销，远程和开瑞已经形成一定优势，与其他企业拉开距离。

TOP10车型：瑞驰EC35II作为微面车型的常青树，连续三年占据面系车型销量榜冠军，在中面兴起的23年也维持住了前三的位置。

新能源物流车微小卡车型市场发展

销量变化：新能源微小卡市场近几年一直维持高位增长，2023年1-10月累计销量同比增幅96.9%，虽然有在持续缩减，但依然远高于整体市场的增速。微卡车型销量为主，小卡占比有在逐步扩张。

销售区域：川渝和广东作为微小卡的核心销售区域，2020年~2021年占比超五成，进入2023年，四川和重庆销量并不理想，广东成为独大局面。

TOP10企业：重庆瑞驰在新能源微小卡市场一直优势稳定，2021年以来一直稳居首位。远程商用车近两年提升速度很快，但超越瑞驰还有一定距离。

TOP10车型：新能源微小卡市场车型近两年新车较多，瑞驰EC31是唯一能在四年内进入TOP10的车型，且依然能在2023年1-10月的销量占比中拿下冠军。

新能源物流车轻卡车型市场发展

销量变化：进入2023年，新能源轻卡市场销量一直处于逐月递增的良好态势，1-10月累计销量同比增长64.8%，增幅也超出整体市场，成为新能源物流车市场增长的核心动力之一。

销售区域：广东、四川和北京是轻卡车型近四年主要的销售地区。

TOP10企业：2021年以来，远程、北汽福田和东风汽车一直稳居轻卡销量前三。

TOP10车型：轻卡市场车型更新较快，近两年远程星智H和福田智蓝轻卡稳居前两位。

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