国家对新能源物流车领域的重视大家有目共睹，以至于近些年越来越多的主机厂开始投入更大的资金和精力在这一领域深耕，在这个过程中，消费者耳边经常会出现这两个词“油改电、正向开发”。

什么是“油改电、正向开发”？或许此刻很多吃瓜群众们一头雾水，这两者又有哪些区别呢？恰巧，我们此次借了一辆在新能源物流车里面屈指可数的正向开发车型——上汽大通MAXUS EV30，跟大家一起交流一下。

在聊新能源物流车的正向开发车型之前，我们不妨来拓展一下知识面，盘点一下目前在售的车型。电车君了解到，在新能源物流车领域正向开发的车型包含：开瑞海豚EV、飞碟Q2、北汽EV5以及上汽大通MAXUS EV30车型，如有遗漏还望大家在评论区互动留言。

至于为什么会选择上汽大通MAXUS EV30车型作为本期重点介绍车型，很大原因是因为它在四月份刚刚完成更新迭代，各方面的品质和性能都得到了较大的提升，并且它还是一款走出国门的新能源物流车，对于中国新能源物流车而言，是有着重大意义的车。

一、正向开发车型的优缺点

首先，在电车君个人眼中对正向开发的新能源物流车会比较有好感，而相反对于油改电的车型难免会存在“另眼相待”，很大一部分原因是因为，电车君觉得正向开发车型代表着主机厂对新能源物流车这一板块的重视，投入较大的研发成本、精力、技术去开发；而油改电在我的脑海中就是把发动机、变速箱改成三电系统马虎完事，就像上小学的时候，老师经常周末让我们做海报，正向开发的车型就好比每一期的海报都是从头到尾选题、规划、撰写的去完成；而油改电就相当于把之前的海报拿过来把文字修饰部分修改一下完成作业，一个是精心策划，一个是马虎交差，这就直接造成电车君对两款产品的不同直观看法。

其次是安全性问题，正向开发的车型它的车身结构是依靠纯电车型量身定制的，更加的可靠；而油改电车型很多都是在燃油车客运版的基础上改造过来的。就好比西装，众所周知，一件合身的西装需要量身定制，这样穿起来就会非常的舒适；而油改电的车型就好比为了省钱，把弟弟穿的西装给哥哥穿，哥哥身高更高、体重更大就显得不是那么的合身。

二、上汽大通MAXUS EV30能给你什么？

由上可知，一款正向开发的产品有多重要。那很多人会问，这款上汽大通MAXUS EV30除了上述所说，它还能给你什么呢？

兄台，请留步，听我娓娓道来！

首先它能给你一个比较耐看的前脸外观造型，相比传统的新能源微面它会显得更加的端庄、稳重、年轻一些。有留意近年来关于货车司机新闻的朋友都清楚，其实司机在很多地方都存在歧视现象，或许是因为车的造型太过粗糙，给人第一感觉就是干粗活的；或许是有些人就存在对货车司机差人一等的偏见。但这些偏见，在上汽大通MAXUS EV30身上都不会得到验证，因为它有着相比同级别竞争对手更耐看、更年轻的前脸造型，有着让人看过去就价格不菲的气势。

其实，2021款上汽大通MAXUS EV30有长轴版和短轴版两个不同版本的车型，整车尺寸的长、宽、高分别是5090/4500*1780*1920/1898mm，无论是长轴版还是短轴版它都能轻松进入地库，它的货厢容积分别是长轴版为6.1/6.3m³，短轴版4.8/5m³是一个典型的中面和大面车型，并且它的额定载货质量接近一吨，应对日常的货运工作是绰绰有余的。

上汽大通MAXUS EV30是一款正向开发的车型，它采用了“微面宽体化”的设计，车身采用了大面积的铝合金和高分子复合材料打造，当车辆在发生碰撞的时候产生的撞击力可以有效的被吸收和分解，确保行驶时的安全性。

再者，在安全性方面，上汽大通MAXUS EV30还配备了车辆断电保护功能，从安全的角度出发，车辆一旦发生交通意外，系统会迅速切断短路电源，保护驾驶者的人身安全。

除此之外，上汽大通MAXUS EV30还配备了ABS、EBD以及倒车影像、倒车雷达等安全组合，让新手司机更容易上手，并且它在防尘、防水上达到了民用防护最高级别的IP67，加上电池包提供专用加强安装空间和整车结构优化，该车成为同级中唯一通过国家碰撞法规的产品。

三、说到最后

综上所得，一辆正向开发的新能源物流车比油改电车型在产品品质、安全性方面都更让消费者放心。9.98-13.88万元的市场指导价让上汽大通MAXUS EV30充满竞争力，电车君了解到，该车落地会在10万左右，性价比还是比较高的，感兴趣的朋友可以去试乘试驾一下。