到了年底，货运订单减少，这时候属于货车行业的销售淡季。就打算找一个经销商聊聊，看看行业的最新动态，约好了时间，到了地点，结果人家过了一个多小时才来。我说不是年底生意少吗？你怎么这么忙？他说上几个月公司来了一批新车，有几个司机买了，结果过了一段时间之后很多司机过来说要换车，把自己开的车换成新车。这不，这几天都在忙着给司机换新车的事。

究竟是什么车这么吸引司机？原来是吉利远程的E5L，司机换车的原因是因为这款车几乎没有什么小故障。要知道，小故障虽然维修成本不高，但修一次就耽误司机一天的工作，司机们很怕这种问题。而在得知吉利远程E5L质量比较稳定后，大家纷纷要求换车。

既然司机对吉利远程E5L这么感兴趣，电车资源决定测试一下。

吉利远程E5L是一款新能源微面，货箱容积5.28m³，属于微面车型中比较能装的。整车长宽高为4.495米*1.68米*1.99米，经典的四米五车型。由于货箱地台较低较平整，侧门较宽，在这辆车上搬运东西十分方便。

吉利远程E5L货箱地板采用了金属地板，耐磨属性大大提高，而且真正意义做到了全平，从轮拱位置、侧门夹缝的细节就能看出来。

外观方面，由于是一款主打实用性的货车，所以外观还是比较简单的，只需要记住中间的这个吉利远程的标志即可。内饰方面同样如此，整个车厢的线体氛围都很简约，但又明显区别于过去货车老旧的内饰。这辆车的内饰亮点是它的仪表盘，采用的是一个彩色液晶仪表盘，即使是在强背光的情况下显示也非常清晰。对不同的行驶动态参数做了很好的分隔，扫一眼就知道速度、电量等有用信息。

要得到司机的认可，肯定不是静态看一看、摸一摸觉得好这么简单。必须拉上货跑起来，帮助司机挣到钱才算好。所以，我们决定拉上货，跑一跑，给一些实实在在的建议大家。

首先，我们在车上装了40包25公斤的大米，加起来一共1000公斤，整整一吨。40包大米装上车大概只占了空间的三分之一，货箱还是比较能装的。

装好货之后，我们到充电站把电充满。我们去的是小桔的充电站，充电桩到电量98%就会自动跳枪。所以，我们的测试是从98%的电量开始的。

充满电后，我们开始上路测试。为了结果更加接近司机使用的情况，我们选择了街道、快速路、高速以及物流园排队四种路况进行结合。最终，在电量还剩19%的时候进入充电站充电。这个过程中，根据仪表显示我们一共用了79%的电量，共行驶155公里。经过计算，满载情况下跑完100%电量大约续航里程超过190km。我们这种测试方法是比较严苛的，考虑到司机的真实使用情况中，不可能全程满载，所以实际的续航里程应该在220km左右。

为此，我们询问了几位开吉利远程E5L的司机，从他们实际使用的续航里程中得到，一般都能跑220km，和我们根据测试结果的推算一致。而最高的一次跑到接近260km，不过考虑到速度、载货、路段等综合原因，这一结果就不作参考了。

也算是老司机了，几乎开过所有新能源物流车。吉利远程E5L这个续航里程还是比较满意的，在平均水平之上。但前面我们提到，司机之所以要换这款车，是因为它的质量靠谱。究竟质量如何靠谱？我貌似也找到了一些原因。

首先，我们来看这款车的电池电机，吉利远程E5L采用的是苏州汇川的永磁同步电机，合肥国轩的磷酸铁锂电池。这两个都是行业内最好的品牌之一，电池电机质量大可以放心。而开起来的感觉，也能证明这款车做工扎实。我们在空车和满载的时候都驾驶着这款车经过一些颠簸路面，在经过的时候明显感觉车辆很“整”，底盘压得住，不会异响。而在急转弯的时候，车身比较灵动，操控十分轻松。这些体验除了说明这款车让司机觉得好开之外，还证明了这款车的设计、用料以及组装工艺十分优秀。相信老司机们都深有体会，粗制滥造是不可能有这样的体验。而正是因为设计、用料、做工方面下足了功夫，才会有司机说质量靠谱，很少小问题。

除了操控体验好之外，这款车的动力也比较充足，加速起步十分有力，高速再加速也随踩随有。一方面是电机给力，另一方面是工程师在设计这款车的时候并没有一昧为了提高续航里程而降低电机的输出性能。这一点给吉利的工程师点个赞，之前开过一些为了提高续航把电机调得软弱无力的车，开起来实在窝火。而由于动力绵弱，在路上超车、避让都会有风险。

另外，我们这次测试的这款吉利远程E5L的电池电量为39.39kWh。是比一些统计车型电量要少的，根据我们的测试进行计算，假设电价在1元每度，大约2毛钱一公里。（PS：司机朋友们可以留心一下，最近一些大品牌搞充电APP推广，经常有服务费和打折优惠）

总结：

其实，新能源物流车同质化很严重，一眼看过去都觉得差不多。但是，实际上不同的品牌之间的使用体验差距真的很大，而司机最怕买到的车很多小问题，毕竟这是他们赖以生存的工具，容不得半点差错。再来看我们这次测试的这款吉利远程E5L，靠口碑征服了客户。并且据了解，由于有吉利的品牌背书和支持，售后方面做得也比较领先。