4月12日,雨季中的浙江杭州驱散了即将到来的初夏气息,带着寒意的雨落在了大街小巷中。
都知道雨天不管是行驶还是刹车,对于车辆来说都是一场极大的考验,而吉利全新上市的锋锐F3E经受住了考验,交出了一份令人满意的答卷。
从车头来看,锋锐F3E看起来就不像是一台传统的卡车造型。在过去,随着车辆属性的不断固化,物流车的外观也随着被束缚了,但在这其中也有部分并不认为传统造型就是唯一的答案,大胆地采用了别具一格的外观设计,锋锐F3E就是其中一款。
锋锐F3E的造型延用了吉利商用车的设计语言,独特“笑脸”前脸设计,不但给人以独特的感观,同时相比同类型的车型也更显年轻化。
锋锐F3E采用分割式灯组设计,上部为标配的LED日行灯,造型细长锐利,搭配窄幅的进气格栅,整体彰显年轻与动感;中部为透镜设计大灯,照明强度和亮度表现都非常不错,即便是夜间及视线不佳的情况下,仍能更好的聚集光线。大灯由中部进气格栅连通,配以银色车身,立体感同样出色。
厢货版锋锐F3E整车尺寸为5760*1800*2670mm,货箱尺寸为3700*1750*1700mm,货箱容积达11m³;
栏板版锋锐F3E整车尺寸为5760*1850*2060mm,货箱尺寸为3700*1750*360mm。
由于整车尺寸适中,车辆采用了轿车化的后视镜组,减小风阻的同时,搭配转向灯也更加的美观、时尚。
此外,厢货版锋锐F3E的额定载重为1315kg,栏板版额定载重为1455kg。
而除开外观设计以外,锋锐F3E的整体内饰也更加年轻化、乘用化,大量的柔和曲线,为车内营造出更加舒适轻松的驾乘氛围。四幅多功能方向盘握持感良好,带有EPS转向回正功能。大量镀铬装饰条的修饰,使得整个中控台更具格调感,中间为多功能中控屏,具备手机互联、倒车影像、蓝牙通讯、影音娱乐等功能。
此外,换挡手柄没有采用旋钮式,而是采用档把,让熟悉物流车的司机更容易上手纯电动货车。
发布会时值雨天,无论视野范围,还是行驶安全,对于一款货车来说,这都是一场难度较高的考验。资料显示,锋锐F3E搭载的永磁同步电机由吉利自家提供,额定功率为40kW,峰值功率为90kW。在经过吉利商用车专业的调校下,整个车身给人一种动力十足的感觉,轻踩电门即有反应。
而刹车制动方面,因为是发布会试驾,整个试驾的过程并不长,而且是空载的情况。但即便如此,整个制动都比较线性且舒服,只要轻踩刹车就能立马将车停下,且摇晃感也并没有那么大。据悉,在50km/h满载情况下,锋锐小卡可以做到14米刹停,比同级别小卡制动距离缩短20%,确保整车安全。
动力电池方面,这款锋锐F3E搭载的是来自亿纬锂能的磷酸铁锂电池,电池电量为61.8kWh,工况续航达310km。当我们在围绕湘湖绕一圈后,回到了停车场,整个试驾过程约12km,因为雨天平均车速约在30-40km/h左右,实际消耗电量不到4%。
据计算,锋锐F3E100%电量大约可以行驶超过300km,整体表现和工况续航基本一致,领先同级别车型。
动力回收方面也提供了滑行回收和制动回收两种模式,兼备智能和节能两方面。并且锋锐F3E还具有蠕行功能,在堵车或拥挤的市场中也能有更为舒适的驾驶体验。
资料显示,锋锐F3E采用新的底盘平台架构,关键零部件沿用乘用车体系,轻量化同时转向更轻松。比同级别产品更稳定的渐变式悬架簧片结构,轻量的同时保证整体高承载性,也大大节约了后续的保养维护成本。
在新车上市发布会的同期,锋锐F3E的零售价也随之公布,如下图所示。
即便是试驾时间较短、里程较短,但通过这次试驾,我们也能很明显地感觉到此次锋锐F3E的上市,将会为城配市场带来新的活力,也进一步扩大了吉利商用车自身的产品系。
