“90年代，我刚来深圳的时候，哪里有高速路和充电站哦！”一晃30多年就过去了，50多岁的杨师傅不禁感叹时光易逝，赞叹深圳实现了梦幻般的发展。

早上8点多，杨师傅跑完今天的第一单后，将车开到深圳福田某充电站充电。电车资源记者见到他时，他还穿着较厚的外套，站在车旁吃早餐——豆浆和包子。匆匆吃过早餐，杨师傅向记者讲述了他开新能源物流车跑单的“司生活”。

“疫”外转行：退出滴滴转战货车

成为一名新能源物流车司机前，杨师傅是一名滴滴司机。

谈起跑滴滴的工作，杨师傅表示，租金太贵，抽成也高。“一个月租金是4000元，平台抽成也不低，后期也挣不到多少钱。”杨师傅说：“前期还能挣到1万多元，后面就只有7、8千元。”

2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，彻底打乱了他的生活。响应政府疫情防控号召，居民外出减少，客流量也迅速下滑。滴滴平台高昂的租金压得杨师傅喘不过气，他不得不从滴滴退出，另谋出路。

等到疫情得到有效控制后，杨师傅便在深圳光明某经销商处租赁了一台东风EM19，开始了专职货车司机生涯。

“租新能源物流车主要是因为不限行。”杨师傅说，“如果租燃油货车，早晚高峰都限行，那我还挣什么钱！”为了多挣钱，改善家人生活，除了过春节外，杨师傅几乎全年无休。每天凌晨5点就出门，干到晚上8点回家，杨师傅一干就是两年。

乐在其中：干到60岁退休回老家

干什么工作都有苦有甜，知足常乐。与年轻司机渴望挣大钱不同，杨师傅心态更平和，会在现实和理想的差距中找到平衡，也对生活现状比较满意。

相对于跑滴滴而言，他觉得开物流车送货租金更便宜，收入更有保障。除掉月租金3000元、会员费899元和600元的充电费用，杨师傅每个月的收入能保持在8、9千元左右。单子多的时候，一个月1万元多也是能挣到的。

与燃油货车比，新能源物流车不仅有路权优势，在用车成本上优势更明显。燃油货车加一次油动辄几百元，新能源物流车充一次电只需几十元。

开新能源物流车2年多，杨师傅也见证了新能源汽车基建的发展。更早之前，新能源物流车除了被诟病续航不够外，还被吐槽充电不够方便。“充电开很远”“排很久的队”“充电下很多APP”等等。如今杨师傅说，现在充电很方便，在高德地图搜一搜就能轻松找到充电站，充电也不需要下载APP，只需要打开微信里面的小程序，充电时间和效率也会显示，这样就可以放心找个地方吃饭。

在杨师傅看来，安全比挣钱更重要。“我现在年纪大了，（身体）不如年轻人，很早就睡醒了，早上5点起来充电，晚上一般8点多我就不跑了。”杨师傅说。“每天平平安安的回家就很好了。”

他打算干到60岁就“退休”回老家。

“安全比赚钱更重要”

对于50多岁的杨师傅来说，平安是福。不同于拉人，拉货对车辆的装载能力、续航以及动力有着更高的要求。安全是司机最关心的事情。

对于新能源物流车的使用，杨师傅比较满意。他告诉电车资源，在他转行拉货的2年时间里，他租赁的车辆没有出现过一次问题，他也没有使用备用车或者维修的经历。

与之前电车资源采访过的某些司机相比，杨师傅绝对属于态度积极的那一类。由于新能源物流车曾经有一段野蛮生长的经历，越是老旧的车型、产品质量问题越多且维修越难。前不久驾驶陆地方舟的刘师傅就在高速路上碰到了车辆失控的问题，他直言：“再也不想租新能源物流车了。”

司机对新能源物流车的态度两极化主要受新能源物流车产品质量影响。毕竟，与燃油货车相比新能源物流车推广时间短，同时补贴退坡之后受价格高、续航里程有限影响，客户本身接受程度偏低。而在产品质量得不到保障的情况下，用户的不满便无限放大。

编后：

即使新能源物流车在深圳拥有优先通行的权利，也难以消除“残次品”对用户的影响。在新能源物流车转型市场化的关键时期，车企除了紧跟时代发展在“四化”方面做出努力，还更需要立足于产品本身，打造品牌化。

总之，小到成为司机谋生的运力工具，大到成为中国汽车崛起的象征，车企还有很长的路要走。