氢能成为近期资本市场追逐的热门赛道之一。

12月14日晚，中国工程院院士干勇在上海举行的“2021氢能产业高峰论坛”发言时提到，固态储氢已经具有商业化前景，重卡将率先进入氢能重卡时代。

干勇表示，可再生能源、光电、光伏和风电的装机速度是非常快的，量也不小。我们看看储能未来的发展重点，由于在波动型的光伏和风电的利用，所以突破储能的技术成为未来的一个必然要走的路径。但是，可再生能源的波动性和随机性给我们提出了三大挑战：发电设备的低抗扰性和弱支撑性，跟电网带来的高效、消纳、安全运行和机制体制造成了挑战。

所以，氢能具备大规模、长周期的优势，可实现可再生能源的电力时间、空间的转移。就是它可以永久保存，而且可以运输到任何地方。当务之急，我们要建立低成本、大规模、绿色经济的新体系。

“氢能利用将促进人类社会生产方式和生活方式的变化，它比电更容易储存，可以利用管网运输，可以降低绿色能源成本。”干勇说，氢能具有大规模、长周期的优势，可实现电力在时间和空间上的转移，可以永久保存，可以运输到任何地方。氢能与氢燃料电池技术已经推动了汽车、分布式发电等新兴产业的发展。目前中国企业的技术已经可以在3-5分钟加充氢能燃料，车辆续航可以达到500公里以上。另外，包括分布式热电联供、深海潜器和无人机等，都可以利用密度高的氢能。

国家能源研究院对于“双碳”目标下各类型的电源发展进行了预测，2030年在碳达峰的情况下，我们总装机容量比现在2021年的22亿千瓦左右，要增加到38.6亿千瓦。其中风电光伏的装机容量会达到16.2亿千瓦，比国家能源要求的12亿千瓦还要多。合计占整个装机容量的41.9%。但是，它发的电大概在2.5万亿度左右，占总发电量的21.5%。

“到2060年，风电和光伏的装机容量上的更快，达到48亿千瓦左右，占整个装机容量的64.6%。而且，发电达到7.9万亿度电，占比整个发电量大概在50.2%。这时候的化石能源的发电量仅仅只有13%，装机比只有9%。这个量的二氧化碳，我们是有能力中和掉的。”干勇表示。

干勇称，氢能接下来重点应用领域是重卡，将进入氢能重卡时代，尤其替代柴油重卡等柴油车是氢燃料电池汽车应用的当务之急，因为柴油车的氮氧化物排放量占到了车辆排放总量的近七成，每个月一个中国港口需要的柴油就达几十万吨，如果由氢能来代替这些柴油，将大幅减少排放。目前江苏的张家港等港口已经开始进行氢燃料电池重卡运营的试点。

对于各方关注的氢能存储问题，干勇表示，目前，氢能的存储方式主要是高压气态储氢和低温液态储氢，但从安全等角度考虑来看，更好的一种方式是固态储氢，特别是镁氢二储氢。目前学界对于镁氢二储氢的能力和安全性已经有深入研究，是具有商业化发展前景的储存和运输方式。整合现有技术，固态储氢车可以装一吨到两吨的氢气，以后固态储氢将是一种非常重要的储运方式。

2021年12月25-26日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，云南供应链协会协办的“2021第五届中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行，特举办“首届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡快速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。