为实现“碳达峰、碳中和”的环保目标，国家不断出台政策支持商用车新能源化。在政策的支持下，新能源商用车发展迅速，作为污染“大户”的重卡，更是应用新能源的重点对象。
在重卡的新能源化路上，电动化已是耳熟能详，电动重卡应用规模不断扩大，在特定场景已经表现出不亚于燃油重卡的运输能力。氢能化，是重卡新能源化的另一技术路线，也更加环保，是真正意义上的“零排放”，氢能重卡现正处于政策强力支持推广应用时期。
三大示范城市群支持氢能燃料电池汽车
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到 2025年，我国加氢站的建设目标为至少1000座，氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。按着现在的进度，实现目标的难度不小。
为了支持氢能燃料电池汽车发展，国家推出了首批燃料电池汽车示范应用城市群，包括京津冀、上海、广东三个城市群区域，在四年示范期内，各城市群制定了总目标。具体总目标(已公布数据相加）如下：
一 京津冀示范城市群（包含大兴、海淀、昌平、经开区、延庆、顺义、房山等七个区以及天津滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区））在2025年的总目标是：加氢站数量在284座以上，燃料电池车累计推广量在31000辆以上。
其中，北京地区总目标规划是在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池车辆3000辆，在2023－2025年前，再新增37座加氢站，累计推广燃料电池车1万辆。
天津地区规划到2022年，建设至少10座加氢站，累计推广燃料电池车1000辆以上，建成至少2个氢燃料电池热点联供示范项目。
河北省规划到2025年，将建成100座加氢站，累计推广燃料电池汽车达1万辆，要将氢储运成本控制在百公里8元／公斤以内。
山东省规划到2022年前，将建成30座加氢站，推广燃料电池车3000辆，到2025年，建成100座加氢站，累计推广燃料电池车1万辆。
二 上海城市群（包含上海市、江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市（区））在2025年的总目标是：加氢站数量在272座以上，燃料电池车累计推广量在45000辆以上。
其中，上海市规划到2023年，实现“百站、千亿、万辆”总体目标，即规划加氢站100座，建成并运行超过30座加氢站，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，推广燃料电池汽车接近10000辆。到2025年，上海计划建成加氢站超过70座，车辆突破10000台。
为了加速推进氢燃料电池重卡应用，上海市出台奖励政策，在2025年前，对于年度内行驶里程超过2万公里的燃料电池货车按12-31吨不超过0.5万/年、大于31吨不超过2万元/年的标准给予奖励支持。
浙江省的规划是到2025年，建成加氢站近50座，累计推广燃料电池车近5000辆。
江苏省规划到2025年，将建成加氢站50座以上，累计推广燃料电池车1万辆。
山东省规划到2022年前，将建成30座加氢站，推广燃料电池车3000辆，到2025年，建成100座加氢站，累计推广燃料电池车1万辆。
内蒙古自治区规划到2023年，绿氢制取能力达到10万吨／年，燃料电池车推广量达到3800辆以上，到2025年，绿氢制取能力达到50万吨／年，累计推广燃料电池车1万辆以上。
宁夏自治区规划到2025年，将建成1－2座日加氢能力500公斤以上的加氢站。
三 广东城市群（包含佛山市、广州市、深圳市、珠海市、东莞市、中山市、阳江市、云浮市以及安徽省六安市、福建省福州市、山东省淄博市、内蒙古自治区包头市等城市）在2025年的总规划是：加氢站数量在405座以上，燃料电池车累计推广量在13600辆以上。
广东省规划到2025年，制氢规模约8万吨，建成加氢站约300座。其中佛山市规划到2025年，加氢站达43座，氢能汽车产能达3万辆／年。广州市规划到2022年，建成加氢站不少于20座，燃料电池车辆示范不低于3000辆，到2025年，建设加氢站不少于50座，在公交，环卫领域燃料电池汽车占比不低于30％。
山东省规划到2022年前，将建成30座加氢站，推广燃料电池车3000辆，到2025年，建成100座加氢站，累计推广燃料电池车1万辆。
安徽省六安市规划到2025年，将建成加氢站5座，推广燃料电池车600辆，燃料电池船舶10艘。
福建省福州市暂未出台规划目标，仅出台了对燃料电池车购置，加氢站运营，科技创新和研发费用等各层面的补贴政策，目标规划正在制定中。
内蒙古自治区包头市暂未出台规划，正在制定中。
除了以上三大城市群正在积极推广氢能燃料电池汽车，还有不少城市在加速推广应用氢能燃料电池汽车，在此不一一举例了。
氢能燃料电池重卡商业运营提速
氢能燃料电池汽车的推广应用，重卡一直是“重点关照对象”，也一直是应用的“急先锋”，氢能燃料电池重卡已经开启了商业化运营，并在加速推广。
2021年8月份，全国首条百辆级氢能重卡运输示范线——容易路氢能重卡示范线在河北保定市投入运营，该示范线投运的氢能重卡规模高达100辆，产品综合性能指标及安全性能等级均可比肩于国际先进水平。
同样在8月份，天津市首个氢能运输示范应用场景——荣程众和自用氢能源项目的第一批氢能重卡（5辆）正式投入运营。10月26日，荣程众和自用氢能源项目的第二批氢能重卡（10辆）正式投入运营。据了解，经过两个月运营，截至10月24日，荣程众和自用氢能源项目首批运营的氢能源车辆累计加氢590次、累计载重量20625.3吨、累计行驶里程78972.3公里、累计实现减碳22.6吨。
在10月29日，内蒙古伊金霍洛旗举行氢能公交车和商用车启动运行仪式，首批35MPa和70MPa撬装式加氢站、2辆氢能公交车、7辆氢能商用车、10辆城市园林环卫氢能垃圾清运车将正式投入运行。近期，还将有至少20辆氢能短倒运输重卡投入运行。“十四五”期间，伊金霍洛旗计划推广应用氢能重卡5500辆。为保障氢燃料供应，伊金霍洛旗还规划了28处加氢站，目前已完成选址工作。
近日，世界500强沙钢集团下属张家港海力码头有限公司（沙钢集团）和海易森汽车科技有限公司（海易森汽车）、江苏国富氢能技术装备股份有限公司（国富氢能）共同签订了氢燃料电池49吨重卡的试用运营合作协议，未来三方将共同推广氢燃料电池汽车的示范运营，并就制氢装备、储氢、加氢、供氢和燃料电池重卡在钢铁运输领域的节能减排应用方面进行全面深入的合作。
小结
自2017年在中国率先实现车用燃料电池的产业化和商业化以来，在“双碳”战略目标的指引下，氢能燃料电池汽车应用加速。
在商业运营方面，氢燃料电池重卡一直被看好。随着技术的提升，性价比的提高，具有加氢时间短、续航里程长、低温冷启动、零排放等诸多优势的氢燃料电池重卡推广应用提速，完全具备了初步商业运营的基础。
10万辆氢燃料电池汽车，上万辆氢能重卡正在“高速”驶来，你准备好了吗？
2021年12月25-26日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，云南供应链协会协办的“2021第五届中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行，特举办新能源重卡专场活动，围绕新能源重卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡快速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
(文/电车资源 赞军)
版权声明：本文版权为电车资源所有，转载请务必注明来源(电车资源)及作者
