“动力充沛，噪声小，没有那股子柴油味。”说起氢能重卡的优点，浙江嘉兴港区负责集装箱运输的驾驶员竖起了大拇指。近日，50辆氢能重卡在嘉兴港成功交付，投入码头集装箱运输。

“双碳”目标下，被称为终极能源的氢能迎来发展热潮。作为嘉兴市氢能产业示范区，嘉兴港区（以下简称港区）立足资源优势，推动应用场景开发，持续拓宽氢能“应用链”，引领“低碳”潮流，打造长三角氢能先进制造业基地。目前，已集聚了一批氢能装备制造企业，打造了一系列氢能应用场景，“东方氢港”的蓝图正渐渐清晰。

为何转向氢能？

港区氢能资源丰富、价格目前全国最低，这样一个东方大港，应用场景广泛，适合氢能应用推广。瞄准氢能，是港区实现能源绿色低碳转型、助力“双碳”目标实现的重要抓手。

不同于其他天然气制氢、煤制氢、电解水制氢等方式，在港区，氢气主要来自化工园区的副产氢。

垃圾是放错位置的资源。“化工园区产生大量副产氢，经过处理后转为氢能，真正实现了废物利用。这也是港区结合自身产业特点，发挥其源头成本优势的体现。”美锦国鸿（浙江）氢能科技有限公司公共事务部副经理谢敏亚告诉中国环境报记者。

浙江鸿基石化股份有限公司年产45万吨丙烷脱氢项目是港区大力推动的氢能产业链项目。除生产丙烯产品外，还附带产生大量纯度为99.999%的工业副产氢，年产量达1.6万吨。据估算可满足近10万辆新能源汽车一年的用氢量，为港区氢能企业提供源源不断的基础原料。

“以前都是当燃气烧掉，现在可以通过再利用或者出售再创造新价值。如果按照现有副产氢气全部卖完来算，一年可增加营收约两亿元。” 鸿基石化相关负责人说。

“港区内还有华泓新材料等一批化工企业开展了氢气综合利用项目；嘉化能源和浙能集团合作共建了国内首座商用液氢工厂，其气氢业务拓展到长三角区域；落户港区的岩谷气体是日本专业气体公司也开展氢气业务。目前港区副产氢气达到3.2万吨/年，预计5年后将达到10万吨。”谢敏亚向记者介绍。

如何布局产业链？

透视港区氢能产业发展背后政府的引导能力，政策催化作用不容小觑。

嘉兴市印发《加快推动氢能产业发展的实施意见》，明确港区要延伸带动上下游企业集聚，在长三角地区形成引领示范。港区全力打造嘉兴市氢能产业示范先行区，出台了《嘉兴港区氢能产业规划（2020—2025）》《嘉兴港区氢能产业发展扶持政策》为氢能产业项目招引、孵化提供整体配套服务。

在一揽子政策的助力之下，如何布局氢能产业链，打造长三角氢能产业示范基地？嘉兴市生态环境局浙江乍浦经济开发区分局相关负责人用“五个一”来概括港区所做的努力。

一个产业平台。港区成立浙江氢能产业发展有限公司，注册资本5亿元，作为嘉兴发展氢能产业的平台公司。“承担长三角嘉兴氢能产业园建设、加氢站建设运营、车辆运营、气体运营等工作。同时，运用物联网、大数据等技术，打造嘉兴市氢能产业应用管理平台，提供嘉兴范围内氢能产业全景概览和产业链分析，范围覆盖产—储—运—用氢环节。”该负责人介绍。

一批创新载体。依托浙江清华长三角研究院、中国特检院、同济大学等资源，组建了嘉兴长三角氢能研究中心、长三角氢安全中心。

一批产业基金。2021年9月组建港区氢能母基金—嘉兴氢能产业发展股权投资合伙企业（有限合伙），基金规模5亿元，已开展运作。

一批产业项目。紧盯氢燃料电池整车和氢动力系统八大关键零部件，从制、储、运氢到加、用氢，实施精准招商和推进。

“在氢能储运方面，引进全球领先的大型玻璃纤维复合材料供应商——挪威优沐公司年产2.2万个玻纤四型压力气瓶项目。氢燃料电池整车方面，引进全国氢燃料电池汽车市场占有率第一的飞驰汽车科技公司落户园区。” 谢敏亚说道。

一批应用场景。利用产业和区位优势打造氢能应用场景，以港口为切入点推广氢能物流车，开通首条跨行政区域的氢能公交路线（162路）。此外，还支撑嘉兴市氢能应用场景：2021年全市累计运营氢能公交公交车120辆，49T氢能物流车1辆、加氢站3座。

目前，港区范围内已实现氢能公交车、物流车、叉车、发电等全场景示范应用，为产业未来发展提供了广阔空间。

经济账该如何算？

氢能产业尚属新赛道，成长期总有烦恼，相关政策、技术先进性、细分市场需求随时在变，运营成本也较高。在培育初期，政府补贴资金高，如果后期不可持续，如何算好经济账，保证氢能产业持续发展至关重要。

国家五部委推出“以奖代补”政策推动氢燃料电池示范应用。嘉兴成功加入上海城市群，但获取的份额补贴只有200辆。氢能车的高成本是制约大范围应用的关键因素之一。

以氢能重卡为例，“从购车成本上看，氢能重卡销售价格是燃油重卡的近3倍，单台价格超百万元。从氢气价格上说，目前加氢价格在35块钱/公斤，政府给予三年氢气补贴，实行退坡机制，第一年补15块，第二年12块，第三年9块，后续取消补贴的话，必然增加企业用氢成本。” 谢敏亚告诉中国环境报记者。

过几年政策红利消失，氢能重卡在市场上也缺乏竞争力。“氢燃料电池的核心零部件膜电极有4个部分，包括催化剂、质子交换膜、碳纸和辅材，成本较高，储氢瓶的核心材料碳纤维价格也居高不下。”某新能源汽车制造企业也有担忧。

据了解，氢能重卡的集中投入，预计每年可减少2603吨碳排放，相当于种植51万多棵树木。预计未来3年，港区将继续增加700辆氢能源车辆。

随着氢能源车辆增加，嘉兴目前只有3座加氢站，如何满足需求也成了眼下最急迫的事。按照规划，嘉兴在“十四五”期间要布局35座加氢站。

“如果取消补贴，加氢站不盈利的话，氢能源企业是否还愿意再建新加氢站？如果化工企业停产或减产，影响氢气供给量怎么办？”港区经济发展部负责人表示，面对这些难题，港区一直在不断推演，并提前做出应对预案。

眼下，虽然嘉兴的氢能产业链条已初具规模、势头良好，当务之急是要尽快降成本。港区计划通过3年时间让燃料电池及氢能车的价格下降，实现市场化，真正让氢能车走进千家万户。

“作为以化工产业为主导的开发区，嘉兴港区日前被列入浙江省减污降碳协同创新试点，下一步，我们将继续协同推进降碳、减污、扩绿、增长，推动化工与氢能双链融合、港口与产业联动发展。探索具有港区辩识度、可复制可推广的典型做法和有效模式，打造全省减污降碳协同创新标杆园区。”嘉兴市生态环境局浙江乍浦经济开发区分局负责人说。