4月13日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的“2024中国新能源重卡产业决策者大会暨中国新能源重卡‘绿卡奖’颁奖盛典”在成都隆重举行。来自全国新能源重卡上下游产业链的百余家企业共同参会，大会精彩纷呈，参会嘉宾观点频出，干货满满，实现了行业间直接高效的商业交流。会议期间，近20位演讲嘉宾作了精彩的分享。

鸭嘴兽创始人兼CEO唐红斌发表了《集卡电动化前景可期》的主题演讲。他透露，鸭嘴兽已经启动能源转型，持续优化车辆能源结构。鸭嘴兽计划未来3年落地使用电动集卡1500辆，并积极尝试氢能等新能源车辆，届时鸭嘴兽的运力池中新能源车辆占比将达到30%。

以下为唐红斌演讲内容，电车资源编辑整理。

港口运输量大 控制运输成本成为关键

中国是全球第一贸易大国，进出口货物总量全球第一，其中绝大多数商品是以集装箱方式经港口出海。围绕外贸工厂到港口的集装箱公路运输规模庞大，有数十万辆集卡服务于这个市场。随着“碳达峰”、“碳中和”战略实施，越来越多的海外客户更加关注其进口的商品的碳足迹。在物流环节帮助中国商品减碳，提升其国际竞争力，是挑战，也是机遇。

鸭嘴兽服务超过2万家企业客户，管理运营的集卡车辆约3500辆。积极推动集卡车辆能源转型升级，更多应用纯电、氢能集卡等新能源卡车，是众多客户对鸭嘴兽的客观需求，也是鸭嘴兽改善自身能源结构的内在需求。

鸭嘴兽从2023年四季度开始推动应用电动重卡，与外资国际货代紧密合作，帮助他们为其海外进口客户提供绿色运输产品；与中国制造企业合作，推动绿色工厂运营，打造绿色出口产品。目前已经有数十家客户与鸭嘴兽展开绿色运输合作，效果良好。绿色产品为鸭嘴兽扩大市场份额提供了有力帮助，鸭嘴兽在2024年1季度增长超过30%。

但鸭嘴兽在推进电动重卡应用时，也遇到了诸多难题。相比乘用车和一般物流车而言，集卡耗电量比较大，为了保证车辆出勤，换电是必不可少的补能方式。但目前重卡换电的商业模式发展于矿山、电厂、钢铁厂等单一大型货主，场景封闭，换电标准不统一，而且车电不分离，导致重卡换电在非封闭的公开市场环境下的应用难度非常大，常常受制于单一厂商的制约，最终导致成本居高不下，投资风险扩大。

唐红斌认为，尽管当前换电重卡面临诸多问题，但鸭嘴兽依然看好集卡电动化的趋势，鸭嘴兽将寻求多种方案全力推动集卡“油改电”，为中国外贸提供绿色运输产品。鸭嘴兽相信这一过程将催生重卡电动化新的商业模式。

(文/ 电车资源 赞军)

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