近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第3批）（下文简称“推荐目录”）。其中最为明显的特点是宁德时代在新能源专用车领域电池配套占比的升高。其电池配套占比从第2批的57%上升至第3批的69%，配套的整车厂也从50多家增长到80多家，随着终端用户对新能源专用车的认知提高，用户和运营经销商都倾向于选择大品牌，电池品牌效应将更加明显，未来宁德时代占比或将高达90%。

此外，第3批推荐目录新能源专用车的电池使用类型依然延续了上一批的特征，三元锂电池被完全“放弃”，使用量为0款。

整体来看，2022年第3批推荐目录中新能源专用车数量环比上1批增长17%，包含物流重卡等在内的车型均实现了正增长。

市场回暖  物流重卡环比增长11%  

具体来看，第3批推荐目录中共有59家车企推出121款新能源专用车，涵盖环卫车、物流重卡、轻卡、微卡、微面等车型，不过没有车企推出皮卡和凌特车型。

本批次物流重卡数量环比上一批增加了16款，占第3批新能源专用车推荐目录总数26%的比例。其中，牵引车占大头，占物流重卡总数68%的比例。受政策驱动，物流重卡逐渐成为各大城市、工程施工的首要选择。因此，也成为各大车企的聚焦点。

除物流重卡以外，轻卡、专用车、中卡数量均出现不同上涨，轻卡车型共推出18款，占比15%；专用车推出8款 ，占比7%；中卡推出3款，占比2.5%。  

环比出现下降的车型有环卫车、微卡、微面。第3批推荐目录中环卫车共推出42款，占比34.7%，环比下降10%；微卡车型也出现了下降，本批次推出12款，较上1批少了1款。

受物流重卡带动  换电车型环比增长近2倍

换电作为另一种非常见的补给方式，随着物流重卡市场的爆发，在推荐目录中出现的数量逐渐升高，侧面反映换电在物流重卡领域拥有良好的可操作性。

在第2批推荐目录中，换电车型仅有8款，占比为7%。而随着第三批推荐目录中物流重卡数量的增加，换电车型增长至22款，占比增长至18%。

在22款换电车型中，物流重卡占比高达73%，共16款。众所周知，物流重卡由于能耗大，存在续航里程不足、补能频次高，特别是在城市建材运输、矿域矿物运输等场景下，物流重卡需长时间连续作业，因此换电在物流重卡领域的应用最为常见。值得注意的是，在22款换电车型中，有67%以上的车型搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。

其车辆续航也符合换电重卡应用场景，续航基本维持在200km左右，符合换电应用场景的需求。

宁德时代配套占比环比增长12%  燃料电池选择各不相同

新能源专用车经过近几年的发展，在产品质量等方面都得到了提升，用户对新能源专用车的认识度也有了一定提高。不少经销商向电车资源反映，司机对车辆的品牌、搭载的电池品牌开始了有关注，因此在新能源专用车领域已经有了品牌效应。受品牌效应影响，头部电池企业市场份额逐步扩大，二、三线市场份额进一步缩水。

从数据上来看，宁德时代配套数量在稳步增长中。第3批推荐目录中，宁德时代为83款车型配套电池，占比高达69%，较第2批提高12%。而亿纬锂能、国轩高科等企业在新能源专用车领域的市场份额很则小。不过，近期随着宁德市疫情的影响，宁德时代出货量或将受到影响。

在燃料电池企业中，各车企对燃料电池生产企业的选择大不同。在第2批推荐目录中，共有5家燃料电池生产企业推出9款燃料电池车型，他们分别是武汉雄韬氢雄、深圳国氢新能源、东方电气（成都）氢燃料、氢蓝时代、捷氢科技。

而在第3批推荐目录中，长沙中联重科环境选择的燃料电池生产企业是佛山清极能源；金龙联合汽车工业则选择了2家不同的燃料电池生产企业；东风汽车则选择了天津新氢动力科技。

据行业人士预测，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年，对于涉足的车企而言，选择一家品牌效应大、有口碑的燃料电池生产企业尤为重要。

小结：第3批推荐目录中物流重卡增长明显，因此带动了换电车型的增长。无论是从运营场景还是从车辆技术等方面来看，换电是一种可行的补能方式。而燃料电池车型也将在2022年迎来一小波爆发，虽然推出燃料电池车型的企业并不多，但是燃料电池企生产企业“满园春色”，给行业带来了信心。