12月21日，2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大召开，本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题。本次大会吸引上千名国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商等各领域精英参会交流。

大会为期三天，电动汽车资源网将全程报道本次大会，及时传递会议盛况。

21日下午主题专场为“整车企业技术创新及降成本策略”，北京新能源汽车股份有限公司总工程师陈平作题为“新能源车开发的新技术趋势”的演讲。

电动汽车资源网整理陈平演讲的主要内容如下：

一、新能源汽车的未来需求

陈平表示，趋势代表一定的需求，技术的研发是基于对市场的考虑，因此，从用户的反馈来看，未来电动汽车的研发有几个变化：更廉价、更远、更智能、更快、更轻、更便捷。

首先更廉价，现在电动汽车比传统汽车贵这么多，没有补贴的话是不能接受的，几年之后没有补贴之后，我们电动车怎么销售，必须要降低成本，不管是零部件，整车也好，都迫切的需要降低成本。

续航里程问题，目前主流车辆的续航里程在200km~300km，未来随着电池能量密度的提高，包括轻量化技术的普及，未来的电动汽车会走得更远，这个是针对客户痛点的反馈。

更智能，车辆的智能化是一次革命，和电动车的结合已经很明确是未来的趋势。

更快，这个是车的一个传统的性能，动力性，同样，肯定是追求这个车的最基本的性能。而且会更好，更轻，车轻了才能走得更远。

更便捷，使用起来更轻便、需要环境适应性更强，充电更方便的这种电动车。

从这些需求来看，就能知道我们未来的技术方向在哪里，应该做哪些工作。

二、核心技术：一平台+三电+三化+一网络

陈平表示，未来（5~10年） 核心技术，一个平台、三电、三化与一个网络。

一个平台即电动化底盘平台；三电，新能源车传统的核心技术，电池、电驱动，电机，电控系统；三化，即轻量化、网联化与智能化。

就上述的几个关键点，陈平基于整车厂的角度带来以下分享。

1.一个平台-电动化底盘平台

一个平台，电动化底盘平台。陈平表示，其实早就提过电动化底盘平台这个概念，车企也做过这方面的研究，国家也有相关政策支持，但最终还是没有真正做起来，究根结底还是车的量不够。因为你开发电动车的专用底盘时间成本非常高，没有这个量，这个事是做不下去的。现在电动车的销量扩大了，我们开发了电动车专用底盘平台已经成为了一种趋势。它可以降低生产成本，使车辆的电量能够用得更少，用得更轻，跑得更远。

陈平表示，电动化底盘平台要考虑三方面的问题，一是集成化，我们做这个平台怎么考虑电驱动的特点，有电池布置，空间的特点，电机驱动的特点，能够把这几个考虑进来开发电动车底盘，未来电驱动系统和底盘的集成，做这么几个集成肯定是效率最高的。未来还要考虑轻量化与通用化，我们在开发这个平台的时候，要考虑不同车型之间通用，甚至不同企业之间的通用，使一个底盘开发出来能够适用更多的电动车，单一车型的销量能够更大，使我们成本能够分摊得更低。

2.三电-电池、电机与电控

下面是三电，电池、电机与电控。电池这一块，无疑，电动车最重要的是电池，续航里程，安全都离不开电池。安全性是电池最基本的追求方向，任何新技术开发如果没有安全性为前提的话，它是一个不能使用的技术。还有一个是高比能量，还有长寿命，也是必须的。还有一个成本，电动车的低成本，起码一半以上，都是基托于电池，这个是正向的关系。另外能够更快速的充电，环境的低温高温适应能够更强也是未来要考虑的。

从新型材料的开发，现在的相关的零部件进行相关的研究，这里面有电池的材料。电池材料现在大家清楚的磷酸铁锂。几年之后，负锂的这些材料，会逐步走向产业化。甚至于硫电池、空气电池，也会逐步走向产业化，能量和密度大幅度提高的可能，我们作用整车产业基于非常大的希望。

基于安全性的开发，这里面安全性包括电芯、电解液、隔膜等的安全性。利用一些新的材料和技术，在管理系统做一些预警，包括过热的充电设计、散热设计、系统集成的设计的优化，都在追求安全性的提高。温度、适用性，同样通过正负极的改良，电芯工艺的改良，散热包，先进的管理的技术，使我们的电池温度适应性更高。

规格标准化，实际上做这个事能够降低成本，使我们更快速地开发出一款车用电池，电池包，而且整体来看使电池的成本下降。另外，它十分有利于回收和梯次利用。陈平表示，前几年车不多，这几年逐步会越来越多，我们就要考虑换下来的电池怎么处理，国家也有明确的规定，整车厂对这块是有责任的。

电驱动，实际上现在，同样我们很多的供应商给我们提供的电机、电控。在追求什么呢？陈平认为，一是效率的提高：整体效率的提高、功率密度的提高、轻量化以及控制自由度的提高。另外，集成化，实际上更多都在追求轻量化，这里面包括电机，和相关的功率器件，CBC，充电器的集成。空间的集成都实现了，我们更多的是要追求物理上的集成。使功率的密度进一步提高。另外，还有电机和减速器的集成，这里面包括冷却系统的集成，高度一体化的集成，减速箱等于一体化的集成。

电控技术，传统做的是软件构架，平台化要符合软件构架标准，陈平认为，这一两年企业都在涉足这方面。还有一个生化的集成，陈平认为未来很多是可以整合的，给它整合起来以后，当然是成本的下降，这块还有更多的控制它怎么去分配功能，包括整车EMC都会提出更高的要求。另外还有功能安全，符合这个功能安全，他认为今后肯定是一个必然，因为在欧洲等等已经是必须的要求，在中国还没有，但是一个必然的趋势，包括我们自己也在做这方面的工作。

3.三化-智能化、网联化、轻量化

三化，首先一个智能化，实际上国家也分了几个级，需要有一个过程。陈平表示，首先是无驾驶功能，部分的自动驾驶，有条件的自动驾驶，到最后完全的自动驾驶，他认为到完全的自动驾驶还有很长的路要走。

轻量化，三个关键的东西，一个是材料，工艺，车上结构。材料，一个是合金的材料应用，传统的铁，这种高强度的铁，有铝合金，镁合金，在保证我们钢度强度不变的情况下达到轻量化的目标。非金属的材料，碳纤维，这些材料的应用。另外，连接技术，不同材料之间的连接，需要一些新的连接，焊接等等这些技术。还有成型技术，不同的新材料带来的，怎么去用这个模具来进行一个铸造，铸压等等，新技术在这个点上都有一些相关的新技术。另外还有结构优化的设计，包括汽车底盘，零部件，开始是依托仿真技术，这种东西无限的做实验的话成本还是很大的。包括尺寸结构，强度铁度进行一个合理的规模，和性能进行平台。新的材料，或者是新的东西肯定会带来一些新能上的变化，我们怎么去融合这个性能，成本是关键的问题。

网联化，跟智能化同步去做，这里的网络辅助信息交付，三个阶段，网络的协同感知，网络协同决策与控制，会按照这三个阶段去发展。

4.一网络-充电服务网络

一网络，充电服务网络是非常关键的一个点，包括基础设施的建设，充电、换电，和能源公司车企的合作，这块肯定是发展的重点。

总结：陈平认为，作为一个整车厂，首先传统车的开发经验必须要被继承。如今互联网造车很火，但颠覆要基于车辆的第一属性是行走，对安全、可靠、舒适是第一要求，在这个没有做好的情况下追求功能，是没有意义的。

第二是技术储备的重要性，整车厂实际上是有一套体系的。

第三是整车厂的逐步介入和主导。

最后是整车厂和零部件供应商的协作强化作用要加强，如果双方能够把自己产品的战略沟通得很清楚，整车的零部件，包括系统等都能做好。