中央电视台财经频道“经济半小时”栏目5月11日以《创新驱动进行时：电动汽车的无线时代》为题，对成都在中西部第一个试点无线充电，成都对新能源汽车配套基础设施建设和新能源汽车推广进行政策扶持进行了报道。今日编发该报道以飨读者。
充电不到8分钟可跑8公里
无线充电汽车在成都社区开行
解说：4月19日是星期天，中兴新能源汽车有限责任公司的工程总监刘小波这天正准备去成都的一个社区试开公司的无线充电汽车。
中兴新能源汽车有限责任公司工程总监 刘小波：这个师傅正在把我们的公交车停到我指定的无线充电位上面，然后无线充电位对准了之后，通过旁边的我们的配电设备，准备充电。
解说：成都石羊充电站是全国中西部第一个无线充电示范点。和那些有线充电的新能源汽车相比，这里既没有充电桩，也没有充电插座和电线。充电时，只要把车子停到预埋通电线圈的位置就可以了。
中兴新能源汽车有限责任公司工程总监 刘小波：当两个线圈对准了之后，在一定要求的范围之内，那我就做好了充电的准备工作，车子已经慢慢地进来了。
解说：当司机在方向盘旁边的这个显示器上选择充电指令时，通过WIFI信号，路边的“配电箱”就开始给汽车送电。
中兴新能源汽车有限责任公司工程总监 刘小波：左手边是现在剩余电量87%，完了之后在不停地充电；中间是一个功率因素，这里是一个充电的效率，61%、62%……它会不断地爬升，充电功率从0到30瓦，是逐步逐步提高这样一个过程。
解说：充电的时候，记者注意到，车厢内顶层的灯一直处于开启状态。
中兴新能源汽车有限责任公司工程总监 刘小波：这个是作为正在充电模式下的一个提醒，比如说如果电是充好的话，那么这个灯就会自动关断。电池管理系统有一个保护设置，如果充满了之后，它会自动断掉，就像咱们日常手机充电一样的模式。
解说：刘平是一个有30年驾龄的老司机，开过各类大巴客车，去年刚刚接触无线充电新能源汽车。现在他已经很不习惯开传统大巴了。
成都公交司机 刘平：就是说发动机的使用不同，电器比燃气的这种噪音小，好控制，操作系统要简单一些。
解说：更让刘平感到轻松的是，充电的时候，他完全可以不在场。
成都公交司机 刘平：一般现在我们这个驾驶员来说，一般都是把车停到充电那个位置上，我们就不管了。
解说：不仅充电省心，而且充电时间也比原来想象的短很多。刘平开的1058路公交线路是环路，因此每次充电不用充得特别满。只要在起始点预埋无线充电设备，8分钟不到的充电时间就可以满足一圈8公里的行驶线路。而说到无线充电装置的种种好处，伍燕清更是滔滔不绝。
中兴新能源汽车有限责任公司商务总监 伍燕清：你可以看到，第一个是我们不占地，就在马路上直接通过我们的地埋设备，这还是原有的停车位，我们只是进行稍微地改造，对这一小块儿的一个改造；另外我们这里是非常安全的，你可以看到我们人站到这上面的话，没有任何一个人会触电。
解说：无线充电公交车刚刚停靠不久，周边过往的社区居民就停下来，好奇地看来看去。自从无线充电公交车陆续进入社区以后，这样的场景经常会有。
成都市民：我说这个肯定更先进些，我看着还是挺漂亮的。
解说：1058路社区公交车主要接驳成都高新区周边的几个大社区，全程有18个站点。以往都是普通的巴士接送，无线充电汽车巴士的出现给周边的百姓带来不小的惊喜。有的居民甚至开始询问什么时候私家车也能用上无线充电。
对比有线充电汽车有优势
无线充电不占地 充电不用人守
演播室：这么好的东西目前进展如何呢？
成都电动汽车服务公司总经理 李锦帆：安装以后，第一次运行的话，对于土建所涉及的水路、管路和散热这一块，可能要高度地重视。
解说：这里是国家电网成都供电公司的一间会议室。国家电网、中兴集团新能源汽车成都团队、成都电动汽车、四川新能源汽车等几家公司正一起商量无线充电的问题。
国家电网成都供电公司营销部副主任 孙健强：会对我们电网的电能质量，包括斜波这一块有没有影响，我们要进行测试。到时我们会安排专门的专业技术人员测定，然后根据情况来评估对这个电网安全运行有没有风险。
解说：安全对接是头等大事。目前，无线充电电动汽车对于电网的压力仍在测试之中，因此像这样的会议每周至少要开两次。成都电动汽车服务公司总经理李锦帆告诉记者，他们之所以想尽快推进无线充电新能源汽车，是因为目前在推广有线充电汽车上遇到了困难。
成都电动汽车服务公司总经理 李锦帆：这个困难就是我们的充电设施要放在街面上，这是第一个困难。第二个困难就是我们的充电设施体积比较大，而且我们的电流也比较大，在这种情况下，按照公司的要求需要专人看守，所以可能我们付出的代价就很大，一个是劳动力的成本，如果是120个点的话我需要120个人，然后还要两班倒。
解说：李锦帆说，原来一直推广的电动汽车充电时都需要专门的充电桩。这就意味着需要占用专门土地，还要有专人维护，土地和人工成本非常高，负担很重。而现在，无线充电设备都埋在地下，不仅不占用土地，甚至也不需要专人维护充电安全。
四川省川电新能源电动汽车服务有限公司总经理 陈力：像这样的充电桩，虽然在我们自己的场地，我们有专人来进行看守，也有专人来进行充电的一个插拔，但是如果把它放到城市的道路上的话，我们在安全上还是有一些考虑的。但是无线充电的好处就是，它把这个设备预埋下去以后，就不需要派人进行专门的值守，还有就是在安全方面，我们觉得比现有的这种方式要更可靠一些。
解说：作为公司的总经理，陈力决定从充电桩转向无线充电最重要的原因就是有线充电站基础设施的建设难度和巨大投入。
四川省川电新能源电动汽车服务有限公司总经理 陈力：在成都，目前像这样的大型充电站我们已经建成了15个，而且分布在市区范围之内的一共有680多个交流桩。现在应该说总的投入还是比较大的，因为现在像在市区范围之内这样寸土寸金的地方，确实投入可能会比较大一些，但是就这个充电站的区域，在成都市范围之内的话，我估计至少得1000万元左右一亩地，再加上我们这些设备（一个站纯设备的收入大概需要1500万到2000万左右），接近3000万左右。
解说：为了提高充电站的利用率和经济性，充电站的选址一半都在人口密集的城市核心城区，土地成本是公司一块沉重的负担。而与这些高额投入相矛盾的是，充电的盈利情况显得微不足道。
四川省川电新能源电动汽车服务有限公司总经理 陈力：目前肯定是达不到的，因为目前只是收取了基本的电费。但是在相对普通的用电的情况下，我们还投入了这么大量的充电设备，包括土地的这些投入，只收基本电费肯定是收不回成本的。
成都大力扶持新能源汽车
中兴新能源汽车成都团队更有干劲
解说：电动汽车有线充电方式的土地成本和人员成本居高不下，这使得无线充电从诞生开始就迅速获得了市场的青睐。而能争取到国家电网和四川新能源汽车的合作伙伴，也让中兴新能源汽车成都团队更有了干劲儿。团队负责人陈孜把刚刚从成都市经信委得到的消息告诉大家。
中兴新能源汽车有限责任公司四川办事处经理 陈孜：成都市政府刚刚出台了一个意见，主要是针对新能源汽车的基础设施建设和新能源汽车推广。其中有两条比较关键，第一个就是要求政府在公交和政务领域要大力提倡新增购买新能源汽车，第二个关于新能源汽车的配套建设的补贴，大概今年至少在1000万元以上。
解说：不过陈孜告诉记者，虽然创业初期，各个方面的拓展和推进都很积极，但是，在推进的过程中，无线充电汽车始终有一个过不去的坎，那就是电磁辐射标准。他们曾多次找第三方机构做了无线充电汽车的辐射测试并提供给有关机构，但由于国家目前没有一个明确的标准出台，他们自己做的这种对人体无害的检测数据始终没有一个定论。
中兴新能源汽车有限责任公司四川办事处经理 陈孜：因为现在对普通老百姓的身体健康都比较关注，那么这个东西到底对普通老百姓有没有一些其他不适的影响，对身体会不会有伤害，这个我们现在根据自己测试的情况，应该是没有。但是我们说没有，不代表这个东西就一定是OK的、是好的，必须有国家级的权威的机构出来说这个东西确实是符合国家相关一些规定和标准的。
解说：电磁辐射没有国家标准，这让很多想购买无线充电汽车的城市出于对安全的考虑，始终只能观望。此外，充电的功率和居高不下的成本也阻碍着电动车的发展。
成都去年在公交体系投入25亿
今年有望继续增加新能源汽车投入
解说：成都是率先在国内运用新能源公交车运营的城市，当时引进项目合作的王昌干，在几年的公交系统推行实践中，越来越感觉到有线充电汽车的瓶颈。
成都市公共交通集团有限公司董事长 王昌干：现在制约的因素第一个是老城区里边的老的线路的布设，它不能够承受插电式的大功率的充电机，这个它不行。虽然新城区新建的线路够了，但是因为新城区的入住率不是很高，业态也不是很好，毕竟纯电动车的运营成本比CNG、RNG还是要高得多，如果你把电动车放到那些地方去了，那么它的意义不是很大。所以我觉得应该说，当下的瓶颈还是国家电网怎么能够把充电的这个问题解决了。当然，如果能像现在成都试运行的无线充电的这样，假设老的电网又能够支撑它，那就好了。
解说：王昌干告诉记者，公共交通属于微利行业，而新能源汽车的成本却非常高。成都淘汰了原有的燃油公交汽车改用电动汽车后，国家燃油补贴也没有了。为了降低成本，保证正常运营，目前他们都是用以租代买的方式来运营新能源公交车。王昌干认为，如果未来无线充电新能源公交车成功上市，作为公交集团他们不排除继续运行以租代买的方式购置。因为即使是目前的纯电动汽车，高昂的价格就已让他们吃不消。
成都市公共交通集团有限公司董事长 王昌干：我们买一台纯电动车是276万元，买一台普通的CNG也就是62万元的样子，如果是RNG的话也就是65万元左右，那么你算一下它的价钱，它有个悬差。而且我知道的是三年左右吧，可能这个电池就会批量的要下车了，虽然它不是每一块都下，这一块成本也很高，所以这个运营成本是很高的。
解说：王昌干告诉记者，成都市政府去年在公交体系投入了25个亿，今年有望继续增加新能源汽车的投入。他认为，新能源汽车在推进初期，是否能走得更远与政府的扶持密不可分。
演播室：进入21世纪，大力发展纯电动汽车已经成为美国、中国、欧洲多个国家政府发展新能源汽车的明确方向，而解决电动汽车充电又是发展纯电动车的基础。用无线充电来解决汽车的充电问题是一个面向未来的创举，对加速新能源车充电基础设施建设、提升充电便利性、降低充电运营成本更是意义重大。（据央视，本文有删节）
