2016年说走就要走了，2017即将到来，然而，新能源汽车行业都准备好迎接后补贴时代了吗？

想来，大多数新能源汽车人已经感受到了2016年发生的巨大变革，面对即将来临的后补贴时代，更是让人感觉挑战重重。但是，总有那么一些企业，不断在行业的变革中充当破冰和前行者。幻速新能源营销总监雷胜鹏告诉记者：“北汽银翔2017年新能源销售目标15000台，在售车型将实现3款物流车和2款乘用车。”

12月21~23日，2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大召开，借此机会，电动汽车资源网记者与幻速新能源（北汽银翔新能源子品牌）营销总监雷胜鹏面对面，畅谈新能源汽车后补贴时代的发展思路和感悟。

提质降本，技术创新，是后补贴时代的主流方向

对于补贴退坡，雷胜鹏表示，补贴客观上影响了技术路线的选择，影响了技术创新。汽车行业的每次变革、每次提升都缘于技术的突破，现阶段是新能源汽车从政策拉动过渡到市场驱动的阶段，某种程度上，补贴退坡也加快了技术创新时代的来临。

同时，他还指出，补贴退坡不是政策退出，政府大力发展新能源汽车的决心没减，在上牌、不限行、不限购、交通费、碳积分制度等各方面仍在给予支持，在燃油车限购和限牌严格的城市，新能源汽车将更受欢迎。

在此背景下，北汽银翔对新能源汽车的未来十分看好，“在干好燃油车的同时，全方位布局新能源汽车。”

事实上，北汽银翔早已抓紧布局。雷胜鹏表示，北汽银翔在三年前就已经开始打造有北汽银翔特色的新能源汽车“生态圈”，从研发、生产、销售服务到二手车，以及电池的回收、梯次利用，充电设施，分时租赁车共享等都做了布局。明年，新能源汽车领域将会有1款物流车和2款乘用车上市，届时，幻速新能源将实现3款物流车和2款乘用车的产品梯队，全年销售目标15000台。

值得注意的是，雷胜鹏向电动汽车资源网透露，目前北大的其鲁教授已经被聘任为北汽银翔首席科学家。据悉，其鲁教授在北汽银翔主要负责打造具有自主知识产权的新能源相关产品，包括动力电池及管理系统、高性能电机以及面向未来的燃料电池等，北汽银翔新能源“三电”项目6月底已经开工。

在轻量化方面，电动汽车资源网了解到，北汽银翔与北京航天实验技术研究所合作成立了“北京航天北汽银翔汽车材料研究院”，依托北京航天实验技术研究所在汽车用改性材料领域一流的研发能力，不断优化和提升汽车用改性材料的性能，将加速北汽银翔在汽车轻量化领域的研发和探索。

在无人驾驶方面，北汽银翔和北汽合作的幻速大金刚无人驾驶已于10月份在辽宁盘锦进行了公开测试。做新能源汽车，北汽银翔颇有一点厚积薄发的意味。

前途光明，2050年新能源占比将达90%

就在前段时间，新发布的《节能与新能源汽车技术路线图》剑指新能源车未来的市占率目标，即：至2020年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上；至2025年，乘用车新能源汽车销量占比在20%以上；至2030年，新能源汽车销量占比达到40%以上。

按照汽车年产销规模3000万辆计算，这意味着2020年新能源汽车销量要达到至少210万辆，2025年要超过600万辆，2030年将超过1200万辆。据了解到，目前，新能源汽车在汽车市场的销量比例仅为1.5%，要达到2020年7%的目标，仍面临不小挑战。

对此，雷胜鹏表示，国家高度重视和大力推广新能源汽车产业的决心，促使中国出现了一批有生命力和活力的新能源汽车新兴企业，他们已经能在全球汽车市场占有一席之地。产业政策和最大的市场需求使得中国成为全球新能源汽车资源洼地，围绕新能源汽车的技术、人才、资本向中国流动，资源聚集的洼地效应已经产生。自主品牌车企纷纷投入巨资，打造新能源汽车研发平台，在下一阶段全球竞争中，中国新能源汽车已经有了竞争的实力与底气。

他认为，节能减排已经成为全球各国能源政策的重要内容，汽车的智能网联化程度越来越高，发展新能源汽车成为汽车行业发展的必然选择。随着技术的进步，成本降低，基础设施完善，新能源汽车销量占比会逐渐提高，预计到2050年占比将达到90%。