在国务院法制办提出的《快递暂行条例(征求意见稿)》中,明确提出了绿色物流的概念,作为物流链条中的最后一公里的城市配送,在整个环节中扮演着最为重要的角色。但传统物流车对环境的污染不仅不符合绿色物流的发展,也不符合国家推广新能源物流车的战略方向。

因此,为推进绿色高效综合交通运输体系建设,加快新能源汽车在交通运输领域的运用,新能源汽车行业专业媒体电动汽车资源网发起,并联合深圳市新能源物流车辆应用推广中心将于9月27日在深圳举办“2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会”,而万马新能源产业作为城市绿色物流产业链中的一员,也参与了本次会议。

快充网络及智能建桩

万马集团从2010年踏入新能源的领域,旗下浙江万马奔腾新能源产业有限公司是万马股份(002276)在新能源发展战略下的核心产业,主要从事充电基础设施生产、充电网络建设运营业务,搭建能源管理系统平台,在全国范围内提供新能源充电站(桩)整体解决方案。根据市场的发展规律以及新能源产业的环境,目前已迅速地在全国13个城市成立了16家分公司或子公司,并获得了如G20杭州峰会指定充电桩品牌、北京市公务车出行改革合作伙伴、2017年度中国充电桩十大品牌等殊荣。

基于对新能源产业的深度挖掘,万马新能源产业随车布桩,建立以智能化为特色的城市快充网络,使充电桩的使用率和工作效率最大化。并且将快充网络的分支延伸至公交、物流、专车、政府、出租、分时租赁等各大行业,并提供独具特色的充电站整体服务。

万马新能源产业所构建的城市快充网络分为三个层级:主干布网、支干布网、毛细布网,采取“包围式”的布桩方法,从外往内沿着城市主要的干道开始建设集中式的快充站,围绕着城市中心形成每5公里一个的“充电圈”。随着主干道的充电基础设施建设完毕后,再沿着城市的支干道建设中心快充站,丰满城市的快充网络,形成对城市快速充电脉络完整的布局。

而在充电站方面,万马新能源产业的集中式快充站具备着用户快速查找、车辆快速充电以及停车位充足的优良资源。通过万马新能源的设计,集中式快充站实现了高效充电、减少能耗、优化场地的作用,而相对于分散式充电桩的建设,集中式充电站在成本上的压力也更小,在利用率上也得到了很大的提升,例如万马新能源在深圳公交站点设立的充电点中,充电桩全天最高工作时长可达20个小时,平均公交站点工作时长在10小时以上。

如此高利用率的充电站,也正是依靠着万马新能源产业在建站前对于充电行业整体的洞察,通过科学选址、宽度布局、行业深耕和利益共享等多方面,形成了特有的智能化建站的理念。

进军新能源物流车运营

在新能源物流车运营方面,万马新能源物流车运营事业部致力于为新能源汽车在城市物流行业的应用提供互利性实体化运营+信息化解决方案。并在今年6月,于上海合资设立了上海万马乾驭电动汽车服务有限公司,主要经营纯电动物流车的销售、租赁及配套充电服务及相关后市场服务业务。

在城市快速充电网络的布局、建设以及运营成功的基础上,万马新能源产业与专业的物流平台进行结合,将城市快充网络延伸至电动车辆专业服务领域。结合物流业务中货流分化的特点,分配不同规格的电动物流车,并且在城市物流集散网点建设城市配送物流充电网络,形成“桩随车走”的城市电动物流网络,解决物流车使用方的后顾之忧。在已进行快充网络布局的主要城市中,电动物流车的基础网络会在原有的城市快充网络上进行起步和发展。

除了成立合资公司外,万马新能源产业为进一步切入新能源物流车运营领域,还提出了 “万马新能源城市物流‘4+1’商业模式”的方案,即以围绕运力重点布局电动物流车、充电桩、货源和快充网,围绕服务重点布局车辆供应链金融、充电维保、物流工具和车辆购销,为新能源物流车在城市物流行业中提供互利性实体化运营及信息化解决方案,并将“定制车+智能桩+电容量+融资方案”的“4”,和“信息化平台”的“1”作为万马新能源物流服务的五大法宝。

与会城市配送高峰论坛

在2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会(报名通道)中,浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁施泽忠将在此次会议上做主题为“绿色运力突围· 万马新能源生态链”的精彩演讲,对城市快充网络建设、城市新能源物流车运营等方面进行阐述,直击新能源物流车推广应用的难点和痛点问题。到底该如何快速建设城市集中快充网络?如何将城市新能源物流车与物流行业进行嵌合?9月27日,不妨来听听万马怎么说。

施泽忠--浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁