作为新能源汽车的核心部件，电驱动系统直接决定了电动汽车的加速、爬坡、最高速度等各类主要性能指标。

在电驱动领域里，百来家企业抢食新能源商用车市场，竞争异常激烈，而苏州绿控就在其中占据了一方天地。

自2011年成立以来，苏州绿控便一直专注深耕于新能源汽车驱动产品及整车动力系统，经过10年的创新发展，实现了“混动+纯电动”的齐头并进，产品涵盖客车、卡车、环卫等专用车，以及工程机械等领域。

其主营产品既有电机直驱、带减速箱、带变速箱产品，也有双电机、电驱桥产品，基本满足了不同种类新能源商用车的需求，并实现了电机、变速箱等关键部件完全自主的设计和生产能力。

高投入下的产品研发

苏州绿控一贯保持着高研发投入，研发费用占收入的比例保持在10%左右，投入很实在。

在高投入的基础上，苏州绿控建立了国内一流的产品开发试验平台，有20多辆试验车、100多台先进的试验设备，以及专业完善的实验测试管理流程。

目前，苏州绿控已由发展初期的研发型企业，朝向“研发+制造”双轮驱动型企业成功转型，并实现了生产、检测的高效自动化，以及信息的有效集成，大步向智能制造迈进。

众所周知，绿控是从客车市场起家，目前已基本确保了其在客车行业的主体地位；自2018年发力卡车市场以来，绿控先后推出的环卫车、自卸车等动力总成产品，赢得了市场的广泛认可，特别是在重卡领域取得了可喜的销售成绩，占据了行业的领先地位。

其中，在新能源环卫车方面，苏州绿控的产品覆盖了7.5-25吨的各种车型，现已为一汽、东风、庆铃、福田等10多家底盘厂家批量供货，配套的车型超过100款。在新能源物流车方面，其产品覆盖了4.5-12吨轻卡、中卡，目前与中国一汽、东风商用车、重汽、陕汽、福田汽车、江淮汽车、大运集团等企业都已建立了合作关系。

此外，苏州绿控根据不同市场需求，开发了工程车、牵引车、矿卡、港口机械等重卡领域的实用性产品，该产品基于其AMT核心技术，兼具动力性强、可靠性高、安全性好、能耗性低等显著优势，可大大提升车辆的运营效益。

市场持续突破 

为弱化经营风险，鸡蛋不放在一个篮子里早已成为行业共识。在这一方面，苏州绿控执行的很彻底，其“朋友圈”一直在扩展。

据电车资源统计，在2020年1-7月份新能源专用车的电机配套品牌中，苏州绿控配套车企的数量最多，达29家，引领着行业的风向标，其配套的电机装机量排名也名列前茅。

在2019年工信部发布的《新能源汽车推荐车型目录》中，苏州绿控累计的配套数量达411款（客车+专用车）；在新能源商用车的电机配套排行中，苏州绿控的行业占比为13.7%，位列第一名。

凭借强大的技术实力和务实的创新精神，苏州绿控旗下的产品得到了越来越多企业的认可，塑造了良好的市场口碑，其快速增长的市场占比也让苏州绿控备受关注。目前，绿控分别与60多家客车和卡车企业建立了供货关系，产品已在海外14个国家、在国内超过300个城市的近6万辆新能源汽车上运营，累计的运营里程超过100亿公里。

抓住未来增量市场

对新能源商用车来说，2020年补贴延期且不退坡，无疑是一个振奋市场的好消息；但目前补贴的比例已经不算高了，新能源汽车发展的最大驱动力，正在由政策因素转向消费因素。近日，苏州绿控的董事长李磊在接受媒体采访时表示。

李磊还进一步解释，比如在公交车市场，即便没有补贴，很多城市依然会选用新能源公交车；因为不论是运营成本，还是城市环境和乘客体验，使用新能源产品都能受益。而在矿山运输领域，因为其电价比较便宜，而且工况比较适合新能源重卡，近一两年已经进入了消费驱动阶段；还有类似内蒙古等电价比较低的省份，新能源重卡的全生命周期成本已经比传统柴油重卡要低，因此也已经进入到消费因素占主导的阶段。

绿控将在研发、制造、质量等方面不断提升企业的综合体系力，致力开发高性能、低成本、能确实让用户获得效益的产品，为客户创造更大价值，推动企业稳健发展。特别是在新能源重卡市场，苏州绿控的策略是两条腿走路，要在混动重卡和纯电动重卡两个市场齐发力。

2019年，苏州绿控仅在深圳便收获了近千辆的纯电动重卡大单；今年1-7月，其纯电重卡销量已经超过1000辆，下半年销量预计还能增长两三千辆，继续延续快速发展的势头。

“当下的新能源重卡市场，依然是以城市环卫等专用车车型为主，我们的销量中也是专用车占比较大。但是，未来新能源重卡市场的主要增量却不在这一市场，而在牵引车等主流产品。”李磊说道。

牵引车是传统柴油重卡市场中最重要的一个细分市场，牵引车的销量往往能占据重卡的年度总销量一半左右。如果新能源牵引车能够在牵引车市场中占据一定的份额，哪怕只是10%的份额，对新能源重卡来说也是市场总量的巨大提升。

而在运距更短，并拥有足够场地去修建充电桩的情况下，纯电动牵引车则更为适用。因此，未来几年，混合动力牵引车和纯电动牵引车都有比较好的发展前景。

事实上，牵引车的某些运输场景，如港口牵引、矿山运输、厂区运输等，由于其工况的特殊性，也适合实施新能源替代。以苏州绿控刚刚收获的混动第一大单为例：成达新能源购入的这5辆混动重卡，在矿区工作时，上坡用电池驱动，下坡时回收电力，可以节省运营成本；另外，这批混合动力重卡还肩负着将矿区开采出的砂石料运输到港口的任务，单程运距几十公里到一百公里之间，而且每天要往返多次，因此需要车辆拥有较长的续驶里程，而搭载了绿控驱动系统的混动重卡没有里程焦虑的问题，还能在起步阶段使用电池驱动，在高速行驶阶段使用传统能源发动机驱动，从而减少油耗，因此更为合适。 

写在最后

现阶段，我国正全面推动城市货运车辆电动化进；其中，重卡电动化进程正在迈上新的台阶，作为新兴力量，新能源重卡未来该如何发展呢？

9月23-24日，电车资源、苏州市新能源汽车产业商会将在苏州举办2020华东新能源汽车产业生态大会（简称华东会议），会议将围绕城配布局机遇之路、冷链物流的合理化发展、配套关键问题分析、换电模式下的充电问题，以及电动重卡突破之路这几个主题展开讨论。届时，苏州绿控中央研究院副院长陈友飞将从电驱动配套的角度出发，发表《纯电动重卡动力系统发展趋势》的主题演讲，与行业内各精英共同探讨新能源重卡的发展方向。