日前,电动汽车资源网发布了《重磅独家|或将暂缓在新能源商用车上使用三元材料动力电池 三元电池厂要哭了》一文。这个消息一经发布就引起行业极大的反应,那么这个建议会不会被工信部采纳?行业各方又是怎么看的呢?

有关行业组织如何回应?

早在2015年期间,有关组织就多次表达了暂缓新能源商用车上使用三元材料动力电池的观点。

欧阳明高教授认为,电动汽车安全性重于一切,从选择动力电池路线时就要考虑。安全性成为这类客车首要考虑问题,采用磷酸铁锂电池更合适。

而中国汽车工业协会副秘书长许艳华则认为,建议暂停受理三元电动大巴免车购税申报。许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,有潜在风险,已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴享受免车购税公告目录申报。

行业人士如何看待三元材料动力电池安全问题?

有行业人士认为,安全性不是形而上学的东西,世界上任何安全都是相对安全。如果非要在这个地方讲绝对性,那铅酸电池最安全,但实际选择过程却更多选择了磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池的能量体积比几乎等同于铅酸电池,同样体积所装能量几乎相等,区别在于重量轻了一半,但是大大牺牲了安全性。目前而言,国内三元电池成组后的安全性可以做到比磷酸铁锂电池成组后更好。

也有部分人士认为,三元电池安全隐患不能忽视,应该暂缓,应该等到技术更加成熟,更加安全才去投入生产。

同时,有行业人士表示,对电池企业,除单体电池设计、加工过程中要考虑安全余量,保证即使出现电池内部热失控也不要出现电池爆炸的恶性事故;电池系统设计要考虑,即使单体电池出现燃烧等恶性事故时,要防止或减缓热扩散到其它单体。

综合而言,绝大多数厂家和业内人士认为,不能因为安全性的问题就去全面否定三元材料系动力锂电池,政府应该予以动力电池安全严格执行的门槛标准,保障其安全性。

政策和标准应由行业共同讨论

实际上,如果该建议真的被通过,很明显将对整个行业造成极大的创伤,在商用车方面,目前有很多企业在生产计划中拟用三元锂电池,而目前磷酸铁锂的产能也无法满足企业的需求,因三元锂电与磷酸铁锂的密度不同,制造方面为了保证其符合标准和安全性,也需要车型和技术的磨合;同时,目前国内动力电池企业扩充的生产线为三元锂电池的也居多,如果暂缓新能源商用车上使用三元材料动力电池造成的直接损失就不少;此外,在国际竞争方面,国内外动力电池企业目前处于一种同台竞争的态势,如果国内企业一味只生产低能量密度的磷酸铁锂电池产品,很可能被日韩等国的三元电池产品挤进低端市场,这也将极其不利于国内新能源汽车产业的健康发展。

电动汽车的安全性不是取决于用磷酸铁锂还是三元锂电池,而是在于如何提高电芯制成工艺,包括毛刺、漏液、隔膜收缩、静电防护等影响安全因素;做好PACK(因为汽车使用的是PACK),以及充放电的使用。如果说三元材料动力电池的安全性确实需要政府部门的监管来保障,那么应该是和充电桩新国标的制定一样,通过整个行业的辩论和讨论来确定合适的方案。