7月31日，比亚迪汉EV新增一款入门版车型——标准续航版豪华型，新车继续搭载磷酸铁锂电池，NEDC综合续航里程为506km，补贴后售价20.98万元。新车自7月31日起开放预订，并将于2021年9月开始交付。

● 99km换2万元

作为新增车型，比亚迪汉EV新增标准续航版豪华型与现款在售车型外观、内饰并无区别。

目前，从比亚迪官网上已经可以看到标准续航豪华版车型的具体配置，与超长续航豪华版车型相比除了续航里程上少了99km之外，还有就是最大安全升压直流快充也由原来的100kW下降为80kW，其他各方面两者均保持一致。

譬如360度全景影像、全速域自适应巡航、12.3英寸仪表盘、15.6寸中控屏、手机无线充电、主驾驶座椅加热通风、遥控驾驶、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别等配置它也都有。

所以换而言之，如果你愿意牺牲99km的续航里程，那你就可以换来2万元的现金优惠。

● 一石激起千层浪

那么，关注新能源市场变动的朋友可能会问，比亚迪推出更低价的车型是为了对付突然官降1.5万的特斯拉Model 3吗？

不无道理，在特斯拉Model 3官宣下降1.5万元之后的24小时内，比亚迪这一波降操作价很难澄清不是为了堵上这一风口。毕竟在这一市场上，比亚迪汉与特斯拉Model 3已经明争暗斗将近一年的时间了。

同时，在小鹏P7推出了采用磷酸铁锂电池的后驱标准续航版之后，其起售价比汉 EV超长续航版高出100元人民币而已，而且从车型上来看，特斯拉Model 3和小鹏P7入门版车型的性能均比汉EV高一个等级。

所以，性能本就不算强劲的汉 EV（单指普通版），价格优势正在被竞争对手一次次地削弱。与特斯拉那种实打实的降价不同，汉 EV这次只不过是降低了车系门槛而已，超长续航版车型的价格依旧坚挺。

另外，由于汉 EV零部件的自产率较高，理论上车型终端价格仍然有很大的下降空间，这也是比亚迪在新能源版块长久以来的优势。所以，后续再碰到特斯拉“不讲理”的降价时，汉EV或许依旧能够“以其人之道，还治其人之身”，用相同的降价方式反击特斯拉。

除此之外，比亚迪汉这一波降价操作或许意在冲刷前段时间因为负面新闻被推上了风口浪尖的“晦气”。而这一点从新车的上市海报上，罗列出中保研和中汽研两大碰撞测试机构分别对汉EV作出了“G”和“五星”的评价结果足以看出其中的“心思”。

● 日等夜等DM-i

相比价格上的小打小闹，比亚迪汉DM-i或许才是最重磅的王牌。

业内人士指出，比亚迪汉车系未来的重心或是DM-i车型，而当汉DM-i车型在年底完成上市，以及比亚迪在山西太原工厂投资20亿建设，年产量可达到50万台的DM-i动力总成生产线开始投产之后，所以称汉DM-i才是车系里的王牌并不是没有道理。

据此前工信部曝光的比亚迪汉DM-i申报信息来看，相比普通版车型，新车预计搭载了由1.5T发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统。其中代号为BYD476ZQC的1.5T发动机的最大功率为139马力（102kW），永磁同步电机型号为TZ220XYG，最大功率达到197马力（145kW）。加权油耗值为0.8L/100km。以当前深圳地区92号汽油为例，每公里油费仅需5分钱。

除此之外，从网传的比亚迪1-3新车规划图来看，比亚迪汉DM-i预计上市时间在明年的上半年。自7月上市以来，比亚迪汉家族累计销量已超10万辆，若届时DM-i车型的购车门槛能够进一步降低的话，那下一个爆款车型的位置已经开始预留了。

● 写在最后

有一说一，从产品的角度看，比亚迪汉通过能源动力、造型、空间、性价比的错位组合，找到了空白的细分市场，形成了差异化产品，满足了市场需求。甚至比亚迪汉产品销售中心、市场部门经理沈程曾表示，“汉的增换购豪华品牌车主中，有60%-70%来自BBA。”

而走的越高，需要的底牌就要越多。除价格上的打压，比亚迪汉在车机交互以及智能化功能的应用方面还存在许多不足之处。譬如硬件配套、语音功能的局限性等方面，与竞品车型相比还有很大的提升空间。

关于比亚迪汉车机方面详情可以查看这篇文章：《车机微体验|上身Hicar的比亚迪汉表现如何？》