2021年，中国的新能源汽车共销售了352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。虽然总体呈稳步上升态势，但市场仍面临多重挑战，比如重新计算的新能源车险、价格不断上涨的原材料，而随着时间迈入2022年，新的年度新能源车补贴政策也相应出台。

根据1月1日由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委联合发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内的信息，2020- 2022年新能源汽车购置补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽车购置补贴标准是在2021年基础上退坡30%。

续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少0.39万元；

续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少0.54万元；

插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少0.2万元。

这意味着，与2021年相比，消费者购买同款的新能源车型，可享受的补贴将分别减少3900元、5400元和2000元。

● 多家车企相应涨价

与去年众多车企早早发声明表示长时间「自掏腰包」为用户抵消补贴退坡不同，今年有不少车企「蚌埠住了」。

向来在价格方面我行我素的特斯拉在去年年底就已经在官网上显示涨价，目前国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别约为26. 57万元和30. 18万元，分别上涨约1万元和2.1万元。

在1月1日，已经有多家车企已经宣布提价。哪吒汽车旗下哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅，广汽埃安2022款AION S Plus较2021款涨幅在6000元左右。

1月11日，小鹏汽车也宣布旗下产品全线涨价，小鹏P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42-40.99万元；全新P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27-22.93万元；SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46-19.32万元。

相较之下，部分以非直营传统经销商为主要销售模式的品牌则仍有较大「操作空间」。

例如比亚迪旗下部分车型在不同的经销商里仍有变相优惠可谈。一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体名义上涨价5400元，但也宣布了只需在2022年2月28日前完成购车，就可享受与2021年相同的综合补贴后售价。欧拉也在昨日宣布好猫将在2月28日前由厂家承担5400元的补贴退坡。

● 会影响今年的整体销量吗？

对于购买售价在20万元以上中高端新能源车型的用户来说，几千元的涨价或许还并没有太大影响，但对于20万元以内甚至10万元以内的车型来说，价格的变动可能还是会明显影响消费者的购买意愿。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，他认为新能源汽车补贴退坡不会影响到大部分车型的销量。

根据最新发布的政策，2022年的补贴技术指标及门槛要求并没有发生变化，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限也没有锁定，补贴将实现贯穿2022年全年。而随着新能源产业链的规模翻倍提升、降成本能力的改善，2022年新能源汽车还会呈现很强的增量。

“国家对于新能源汽车的支持并不是仅仅体现在补贴上，这是一套非常完善的组合拳。补贴退坡后，只能说政策对于产业的扶持稍有降温，但绝不意味着支持的完全退出。”崔东树表示，基于对新能源汽车市场走势的持续看好，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期从480万辆上调至550万辆以上。

● 新能源走向成熟，「断奶」理所应当

从众多车企的表述也可以看到，大多数之前采取保价的新势力们已经纷纷涨价，虽然有部分传统车企暂时没有涨价，但优惠政策和权益也在逐渐收紧，一些在现阶段选择保价的车企最终也必然会走上涨价的道路。

如果用孩子来做比喻的话，此前的新能源汽车产业仍是一个尚未断奶的孩子，而补贴的退坡正是在逐渐倒逼孩子断奶，从依赖财政支持走向完全的自力更生。短期来看，这样做会产生一定的阵痛，但从长期来看，这必将催生出更加健康的新能源汽车产业。

文章开头有提到，2021年中国新能源汽车销量达到352.1万辆，这还是在全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响的前提下达成的成绩，这显然是产业发展态势良好的最好证明。

在「后补贴时代」，车企间的竞争已经由此前的价格战过渡到技术战，同时倒逼新能源汽车品质不断提升。新能源车产品结构将会进一步完善，从高端品牌到经济型的新品不断推出，性能稳定、性价比高、符合中国消费者偏好的新能源车将最终胜出。