刚刚过去的2021年，保时捷首款电动车Taycan交出了销量翻一倍的优异成绩。正因为如此，保时捷年度会议上宣布将推出更多电动车进一步推动电动化转型战略，其中Macan纯电动版即将于2023年问世，718 Boxster纯电动版也将于2025年发布，到2030年，保时捷80%以上的销量将由电动车带来。正因为如此，保时捷决定建立自己专属全球电动车充电网络也不足为奇了。（配图为保时捷Taycan GTS）
目前，特斯拉是唯一拥有和运营自己专属快速充电网络Supercharger的汽车品牌，显然会对旗下电动车的市场推广有很大帮助。而其他品牌（主要是电动造车新势力）也提到过自己的充电网络，而传统汽车制造商大多数都已宣布提供“世界上最大的充电网络”，但实际上，这些品牌只是与已有的第三方充电公司合作，比如欧洲的Ionity、加拿大的Electrify Canada以及美国的Electrify America。此外，除特斯拉和少数公司外，美国大多数公共充电端口仍采用Level 2充电而不是直流快速充电。
保时捷已经与第三方充电公司建立了合作伙伴关系，包括欧洲的Ionity以及北美的Electrify America和Electric Canada。不过，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在2022年度报告中表示，到2030年，保时捷80%以上的销售额将会是电动车。为了实现上述目标，布鲁姆证实保时捷将建立自己的充电网络。按照布鲁姆的说法，保时捷正在通过两种不同的路线进军充电基础设施领域，一方面继续加强第三方的合作伙伴关系，同时制定自己的充电网络计划。“我们正在与合作伙伴共同投资优质充电站以及我们自己的充电基础设施。”布鲁姆解释说道。
据悉，未来的保时捷专属充电站将配备休息室，供车主在汽车加油时休息或工作。“这不仅仅是充电，也是为了让我们的客户获得更多便利。”保时捷副主席、执行委员会成员卢茨·梅施克（Lutz Meschke）：表示“这对我们来说非常重要，我们不仅关注汽车的电动化，还关注汽车之外的客户旅程。”
保时捷计划2023年开始建设自己的首个专属充电站，重点放在对基础设施有高需求的地区，比如奥地利、德国和瑞士。继欧洲之后，保时捷专属充电站随后还将扩展到中国和北美。目前，保时捷尚未提供充电站数量、成本或任何其他任何值得注意的细节信息，因此尚不清楚保时捷专属充电网络是否会专注于直流快速充电，但很明显，保时捷可以很容易地借助第三方公司建立自己专属的Level 2充电网络。
值得注意的是，布鲁姆关于保时捷专属充电站的论述指出“与合作伙伴共同投资优质充电站”，但提及保时捷自己的专属充电站却省略了优质（premium）一词，不知道这样的表述到底有何深意。不管怎么说，未来的保时捷专属充电网络肯定主要为保时捷电动车车主服务。
