自蓝天保卫战打响以来，防治环境污染成为各个城市的重点。在城市公共交通领域，重型卡车无疑是城市环境污染最为厉害的存在。

有数据显示，1辆重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量，而每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放。为了达成2060年碳中和的目标，重卡电动化有着不言而喻的作用。

那么按理说，各个城市的新能源重卡需求应该有所增加。但是，据电车资源数据显示，2020年前11月，新能源物流重卡仅在24座城市有销量，其中深圳销量最多，其次是北京，销量为95台。

从上图可以明显看出，除深圳、北京以外的城市，新能源重卡销量均不高，全国大部分的城市没有销量。这说明，新能源物流重卡的流向很不均衡，只流向全国少数城市，大部分城市销量很少甚至是零销售。

新能源物流重卡依然依赖政策支持

从新能源物流重卡的销售情况来看，其市场潜力还未全部被激发。新能源物流重卡之所以在深圳有较好的销量，肯定离不开深圳优越的政策、市场环境。

城市环境方面，深圳不仅是全国首批新能源汽车示范推广试点城市，也是国家循环经济、低碳经济试点城市，新能源汽车的推广应用一直走在全国甚至是世界前列。

政策环境方面，深圳在给予新能源物流车路权的情况下，还制定了运营补贴政策。2019年10月，深圳市推出《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》，重点关注新能源物流重卡车型，计划在2019年底，实现纯电动泥头车保有量达到3000辆，从政策、补贴、路权、充电设施等多方面促进其发展，并以纯电动泥头车为突破口，逐步推动搅拌车运输、大型吊车、挖掘机、推土车等其他类型的新能源工程车辆推广。

随后，深圳出台详细补贴政策。2020年12月30日，深圳市发改委等三部门联合印发《深圳市首批纯电动泥头车（2018-2019）运营里程考核及超额减排奖励方法办法》。根据办法，首次投入运营时间在2018年11月14日至2019年12月31日之间符合相关条件的纯电动泥头车，可以申报超额减排奖励资金，奖励按照运营里程进行核算（X公里*80万/22.5公里），单车奖励标准上限为80万元/车。

正是在这样的政策和市场环境下，2020年6月，国内首个纯电动重卡商业化运营项目在深圳启动，为新能源重卡车辆的推广带来了宝贵经验。

2020年前11月，深圳所购新车均属于营业性质，这与新能源物流重卡的应用场景有很大关系。

由于纯电动重卡存在续航里程的限制，以及对充电便利性要求高，因此，目前新能源物流重卡主要应用于港口、矿山等封闭场景。

在深圳所购新车中，以纯电动牵引车和自卸车为主，华菱汉马H6、H7是最为畅销的车型。两款车型的货箱体积均在60㎥左右，侧面反映出深圳在城市渣土、城市砂石料运输等场景更青睐货箱体积大的新能源重卡。

虽然深圳新能源物流重卡的销量遥遥领先于其他城市，但是整体上来说，新能源物流重卡的量远远没有上来，市场需求还未能得到真正释放。

销量排第二名的北京也因为攻坚蓝天保卫战先后与多家新能源车企开展了新能源重卡的合作。但是，从2020年的销量来看，北京的政策环境在一定程度上限制了新能源物流车的发展，因为北京并没有针对新能源物流重卡的运营补贴。

此外，在经济条件、工业环境较差的城市新能源物流重卡销量更加稀少。2020年前11月，成都、台州、新乡、平顶山、淮安、长春、苏州、呼和浩特等城市新能源物流重卡销量仅个位数。除了成都和台州是绿色示范城市，其他城市对于新能源物流重卡的发展并没有什么有利的政策环境。

新能源物流重卡在城市港口、矿山等领域有着巨大的发展潜力，而随着换电模式的逐渐成熟，新能源物流重卡将会迎来大发展。从主销城市可以看出，新能源物流重卡的推广很大程度上需要政策扶持，重卡电动化还需要加把劲，相信在深圳的示范下，新能源物流重卡将会有更多应用的机会与可能，期待新能源物流重卡在多个城市应用，还大地一片绿色。