这两年，我们一同见证了国内汽车行业翻天覆地的变化。以“蔚小理”领衔的造车新势力们勇往直前，传统车企也不甘落后，开始奋起直追。在这样激烈的竞争环境下，国内的各个级别车型如纯电SUV、纯电轿车，乃至部分纯电MPV车型的产品力都站到了世界的前列。不过，纯电皮卡车型不在其中之一。
皮卡从燃油时代就一直是老美的强项，像雪佛兰索罗德、福特F150猛禽和道奇公羊等车型常年霸占着美国市场销量榜的头牌。而在如今电气化转型的时代，纯电皮卡的浪潮也再次由美国掀起。
一、美国市场的电动皮卡
2021年，美国的纯电皮卡市场仿佛像一场无硝烟的战争，新老势力都在用“情怀”或“概念”拉拢着潜在的消费者。
特斯拉Cybertruck
这场战争的第一枪并不是由特斯拉打响的，特斯拉开的是炮。
2019年，特斯拉发布了电动皮卡Cybertruck，这台车采用了“赛博朋克”的造型风格，颠覆了传统皮卡的定义。而其强大的性能使这台车有着超跑级的2.9秒百公里加速成绩；且作为一台皮卡，高达6.3 吨的拖拽能力也对传统皮卡造成降维打击。更何况低配车型起售价仅不到4万美元，对于美国的皮卡热衷者相当有吸引力。据粗略估计，Cybertruck开放预定至今已获得了超过100万份订单。按照特斯拉的产能计划，这些订单至少需要5年才能完全消化。尽管Cybertruck至今也没能开始交付，但这台车却彻底的引爆了这场电动皮卡的狂热潮流。
Rivian R1T
前一阵，美国新势力Rivian忽然走进了我们的视野。Rivian在美股上市后市值飞涨，一度超过福特、通用、戴姆勒、大众等汽车集团。这也让Rivian被认为是最有潜力战胜特斯拉的新势力品牌。
这款车有着时尚的外观，在储物实用性方面进行多种创新设计。但在它传统皮卡造型的外壳下面，却有着独立研发的模块化纯电动平台。高性能车型搭载4个独立轮毂电机，综合功率达562kW，最大扭矩1120N·m，百公里加速时间仅需3秒，不亚于特斯拉Cybertruck。
福特F150 lightning
要提起传统燃油皮卡车型，福特F系列的地位无可匹敌。在这个全新的时代，福特皮卡自然也不甘落后，推出了F150 lightning纯电动皮卡。
作为燃油版F150的延续，新车的外观不需要做过多的修饰，但动力则完全上升了一个等级。此前福特曾展示F150 lightning拖曳一辆装有42辆F-150燃油皮卡的火车车厢。尽管福特暂未公布新车的动力数据，但也足以让人们产生期待。
通用
面对新势力和老友福特的两面夹击，通用集团也带来自家的奥特能(Ulitum)纯电平台。不过没想到最先用新平台推出皮卡车型的是一台大悍马，一台由GMC带来的Hummer EV车型。新车的外观依旧是悍马原来的味道，拖拽如此庞大的身型，却仍能达成3秒的包公里加速成绩。并且Hummer EV即将开启交付，或将成为首个完成交付的电动皮卡。
另外，通用集团的雪佛兰和GMC都还将各自带来一款皮卡车型，形成产品矩阵，与其他新老势力抢占市场份额。
美国新势力
与两年前的国内市场一样，美国造车新势力们像雨后春笋般出现。如Lordstown Endurance、Nikola Badger、Atlis XT等二线、三线新势力中，有的已经在为最终量产做准备，有的目前还只是停留在PPT阶段。但可以肯定的是，在美国，这场电动皮卡的热潮还将愈演愈烈。
二、为什么中国没有优秀的电动皮卡呢？
1.需求不足
不只是电动皮卡，中国和美国对于传统皮卡的需求也是截然不用，尤其是美国消费者对皮卡车型的热衷是我们难以想象的。
从2020年全球皮卡市场的销量来看，美国贡献了293万余辆皮卡，而皮卡车型的销量在整个美国汽车市场占比高达20.2%，而中国皮卡销量占比仅为1.9%。
如此夸张的销量主要源自与美国消费者对皮卡车型的巨大需求。美国地广人稀，大面积的平原也使美国农业十分发达。对于普通消费者来说，一个家庭仅需要一辆皮卡即可满足日常出行和干农活拉货物的需求。更何况美国皮卡的价格较为亲民，大多数家庭都能承担得起。
当然，我们国内的百姓也有载人拉货的需求，那么为什么没多少人买皮卡呢？
因为在国内，我们还有更经济实惠的选择——面包车。以国内的上汽通用五菱为例，2020年仅五菱宏光这一款微型面包车就获得了超过28万辆的销量，这还是在去年发生疫情，汽车销量大幅下滑情况下的数据。面包车这个正好的选择让皮卡在国内的用武之地受到局限。
2.政策限制
国内对皮卡车型的限制政策也是皮卡没法大规模普及的原因之一。
在中国，皮卡定位为小型货车，被归类为商用车；包车归属于微型客车，也就是乘用车。而货车15年或60万公里强制报废的政策自然让皮卡车型处于劣势，注定不会被大多数人所接受。
电动皮卡则更受影响。作为新能源车型，电动皮卡的成本更昂贵、售价更高，在到达使用年限后则需要车主承担更多的损失。
另一方面，进口皮卡也作为高端玩乐车型销往一二线大城市，但同样，货车的身份也让它受到不平等的待遇，如进城需办理入城证、城市内存在大量限制驶入区域等。北京去年就出台了最严格的限行令，仅允许皮卡在部分地区的凌晨行驶。
另外，想要购买皮卡的车主还要考虑到皮卡的年检制度，如果未来特斯拉Cybertruck进入国内，你能忍受一个有着红白反光条和白色喷字的它吗？
3.新能源市场的局限性
近两年国内新能源汽车飞速发展，电动汽车以其智能化、便捷性的优点被越来越多的城市消费者所接受，但在农村、乡镇地区却没法大规模普及。
目前市场上也存在着不少皮卡车型的“油改电”产品，但售价都要远高于传统燃油皮卡，丝毫不具备性价比。
且纯电的属性也让电动皮卡稳定性尚待考证。皮卡的货运用途使它不可避免的需要在较为恶劣的环境下使用，对于性能和稳定性都有着较为严苛的要求。相比起来，传统燃油车则更加皮实耐用，即使损坏也能在任意一个修车店进行维修。
三、未来发展前景
曾有人这样分析：电动化是皮卡车型在未来最优的发展道路。
电动汽车有一个很容易被忽视的优势：大扭矩。众所周知，电动汽车很容易就能进行快速的起步，不仅仅是特斯拉，很多价格亲民的自主品牌车型都能在不到4秒的时间内完成百公里加速，达到接近超跑的水平。这就是电动机在扭矩上相比传统燃油发动机有着压倒性的优势。
由此来看，电动机和皮卡车型简直是绝配。皮卡车型有着较高的扭矩需求，对于工具型皮卡来说，人们往往需要皮卡来承载较重的货物，并且更经常在复杂的路况下行驶；对于高端玩乐型皮卡的消费者来说，他们则享受皮卡的越野能力，需要进行大量的压土路、爬坡等操作。电动机在扭矩上的优势能完美地满足皮卡消费者的各种动力需求。在未来，电动皮卡或许将成为皮卡的主流发展方向。
另外，中国市场对于皮卡车型的潜在需求量也是巨大的。根据去年全球皮卡市场的销量数据，我们也不能只看到中国市场与美国市场的差距。毕竟中国汽车市场有着巨大的规模和销量基数，皮卡车型仅1.9%的市场份额就能达到41万的销量。未来随着新能源技术的发展，电动皮卡车型也将拥有强大的动力和超长的续航，竞争力远超传统燃油皮卡。这部分细分市场的潜力也将会是不可估量的。
不过，要想拓宽皮卡市场，我们可能还需要一个爆款。当我们看到美国市场的电动皮卡时能够发现，几乎所有的车型都有着强劲的动力和前卫的外观设计，这对于国内的消费者来说也相当具有吸引力。2019年，长城炮的推出让大量越野爱好者发现了新的“大玩具”，车型一经推出就获得了非常乐观的销量，也让长城皮卡的市场份额占到了44.4%。毋庸置疑的是，玩乐型皮卡的市场潜力是相当大的，而且随着改装发烧友规模扩大，皮卡也越来越成为越野发烧友热衷的门类。
如今随着政策的不断开放，不少城市都开始试点解禁皮卡或放宽皮卡限制，也有很多地区正在征集皮卡解禁意见，未来将越来越有利于皮卡的发展，更有可能迎来电动皮卡时代的春天。
几个自主品牌也看到了新能源皮卡在未来的发展前景，纷纷开始了电动皮卡市场的布局。
长城
电动皮卡也是长城重点发展的方向。在去年9月，长城推出了长城炮新能源电动皮卡，204Ps的动力和405公里的续航在数据上不算亮眼，但也走在了国内电动皮卡市场的最前沿。
在未来，长城电动皮卡还将朝着五个方向，乘用化，智能化，整体化，定制化，清洁化这五个方向继续发展，并依靠现有的技术，让长城电动皮卡在智能化、安全性等方面更加凸出。
吉利
近日，吉利商用车的内部人士透露，吉利皮卡业务已经独立，正在内部孵化阶段。
还有消息称，吉利皮卡计划将转型成为一个独立的高端化、电动化的品牌，将在明年下半年发布一款纯电产品，同时酝酿一个高端产品对标Rivian。
国内高端电动皮卡市场仍为一片空白，吉利的入场将最先分到这块“蛋糕”。而且吉利并不是初次尝试皮卡市场，此前的远程FX皮卡也或多或少为吉利积累了经验。
比亚迪
比亚迪也将车型的布局拓展到了皮卡领域。在未来的车型计划中，比亚迪计划在2023年推出DM插混和纯电皮卡产品。目前还不知道新车的定位，如果能在海洋网未来即将发布的高端品牌下销售，那么新车将会成为高端纯电皮卡市场的又一力作。
总结
可以肯定的是，未来国内将会迎来电动皮卡的全新浪潮，或许在2023年我们将看到电动皮卡市场的第一个增长点。
随着政策的放开，以及消费者对玩乐型越野皮卡需求的逐步增大，市场上将会出现越来越多极具可玩性的爆款电动皮卡。也期待自主品牌更多地给我们带来惊喜，走在这场潮流的前沿。
