1.GGII：2022年1-11月新能源重卡装机量约5.51GWh
1月4日，高工产业研究院（GGII）发布的《新能源汽车产业链月度数据库》显示，2022年1-11月我国新能源重卡销量约为1.9万辆，同比增长155%，占整个重卡市场份额的6.2%。由于去年上半年新能重卡销量基数较低，导致今年1-11月销量增速走势呈现“前高后低”。
来源：财联社
2.湖南：2025年每50公里就有一个充电站
2022年12月30日，湖南省印发《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》。《规划》提出，普通国省道沿线充电站平均间隔少于 50 公里。加强高速公路沿线充电基础设施。新建高速公路服务区、停车 区应同步建设充电设施或预留充电设施建设安装条件，建设或预留 充电设施停车位不低于服务区停车位总数 30%。加快推进普通公路沿线充电基础设施网络建设，实现普通国省 道和重要农村公路沿线充电设施全覆盖。
鼓励开展 V2G 示范应用，推进新能源汽车与电网能量 高效互动，提升电网调峰等动态响应能力。鼓励开展“储充放”（充能 系统—充放电）和“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设，充分发挥电动汽车移动储能终端作用，提升清 洁能源利用效率。在满足电动汽车充电条件下，通过合理安排充放电 时间，挖掘电动汽车储能能力，参与电网调峰，提高电网运行效率 及充电基础设施利用率。
来源：电车资源
3.韩产汽车电池全球份额跌至23.1%
1月4日消息，2022年前11个月，韩国三家厂商在全球动力电池市场的份额同比下跌7.4个百分点至23.1%。能源市场调研机构SNE Research公司4日数据显示，去年1至11月，全球新注册登记的纯电动、混合动力、插电式混动汽车的电池装车总量达到446吉瓦时（GWh），同比增长74.7%。
来源：韩联社
4.美国电动汽车生产商Rivian未能实现2022年产量目标
1月4日，电动汽车制造商Rivian Automotive近期在一份文件中表示，该公司未能实现2022年2.5万辆的全年生产目标。Rivian称，在2022年年中将最初的5万辆产量预测削减了一半之后，该公司目前唯一的工厂——伊利诺伊州Normal工厂2022年生产了24337辆汽车，交付了20332辆。第四季度，该公司汽车产量为10020辆，交付量为8054辆。
来源：财联社
5.日本将放宽EV快速充电桩限制以推动普及
据日经中文网消息，日本政府将采取措施普及几分钟就能为小型纯电动汽车(EV)充完电的大功率充电桩，计划在2023年，大幅放宽与大功率设备的安装和操作相关的限制，使其能够采取与低功率充电桩同等的措施，以提高使用方便性。在日本，充电基础设施的匮乏是引入纯电动汽车的壁垒，要提高汽车产业的竞争力，需要推进日本国内的环境不断完善。
来源：界面新闻
6.比亚迪：纯电品牌“海豚”12月销售26074辆
1月4日，比亚迪汽车发布数据，纯电品牌“海豚”12月销售26074辆，连续6个月销量超2万。2022年销售205417辆，上市累销超23万辆。
来源：财联社
7.11月全球动力电池装机量：宁德时代单月份额提升至40.9%，创历史新高
据SNE Research数据显示，2022年11月全球电动汽车电池使用量为57.2GWh，同比增长65.7%。其中，宁德时代11月动力电池装机量达到23.4GWh，持续位居第一名，同比增长83.4%，市占率从去年同期的36.9%上升至40.9%，进一步拉大与竞争对手的差距。
来源：新浪汽车
8. 重庆培育智能网联新能源汽车产业集群
重庆支持企业建设智能网联汽车数据平台、应用场景，研发全新新能源乘用车车型，支持企业研发智能车控、智能座舱等核心配套产品，相应给予 300 万元-800 万元补助。
来源：IT之家
9.安徽芜湖孚能科技年产24GWh新能源电池项目开工
2022年12月30日，安徽芜湖三山经开区孚能科技年产24GWh新能源电池项目一期1标段总包单位进场正式开工建设。项目总投资140亿元，该项目分两期建设，分别是一期项目“高性能动力锂电池项目”和二期“年产12GWh新能源电池项目”。主要建设电极装配车间、化成车间、模组车间、办公楼、公用动力等配套工程，建成后形成年产24GWh新能源电池的生产能力。预计2023年6月30主体工程完工，2023年9月30建成，2023年8月-2023年12月生产线调试、试生产，2023年12月正式投产。
来源：北极星储能网
10.中物联：2022年12月份中国物流业景气指数为46%
1月4日，中国物流与采购联合会今日发布的2022年12月份中国物流业景气指数为46%，较上月回落0.4个百分点；中国仓储指数为48.7%，较上月回升4.6个百分点。从分项指数看，业务总量和新订单指数回落，库存指数上升，库存周转次数指数放缓，从业人员指数下降。景气指数显示，疫情防控平稳转段初期冲击有所显现，劳动参与率下降，对物流供应链的需求与供给均造成扰动。后期随着疫情防控政策持续优化，疫情形势逐渐平稳，影响减弱，预计产业链返岗、复工、达产恢复节奏将逐步加快，加之政策推动经济复苏和消费潜能稳定释放，需求端逐步回稳向上，行业复苏进程有望明显改善。
来源：财联社
