国补退出是2023年国内新能源物流车行业必须面对的问题，而不稳定的经济形势以及电池、芯片价格的高位更是使得2023年新能源物流车行业的发展充满不确定性，受到行业关注。

2023年1月8日晚，在电车资源主办、成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军主持的主题为“行业隆冬话‘春耕’”的第十七期新能源物流车运营/经销商总裁班分享会上，众多运营/经销商表示看好2023年市场，有信心实现业务量的翻倍，其中“尝试、探索、司机赋能、服务与效率、数字化运营”等关键词被多位人士提及，向行业描绘了2023年新能源物流车市场的发展蓝图。

看好2023年市场前景 运营投入更务实

2023年新能源物流车的市场环境如何？在绿色慧联总经理杨东看来，尽管新能源汽车是当前市场大热的行业，但是在当前补贴退出、芯片及电池价格的高位，电池新技术不成熟等影响下，一季度车价增长较快，预计新能源物流车市场在二季度有所缓解，电池级碳酸锂价格将有望回归40万元/吨左右，下半年市场将大幅回暖。他认为，面对2023年的经济形势，新能源物流车经销/运营商要把握住一季度到二季度的过渡期，加强对运营的的投入。

当前是新能源物流车由政策驱动转入市场驱动的关键时期。杨东分析，当前轻微客细分市场年度渗透率达到20%以上，而轻微卡渗透率却不足10%，新能源物流车经销/运营商要从销售到运营，将租赁运营做扎实，以长链条的逻辑来化解行业问题；从产品向服务衍生，通过数字化加持服务；从客户到用户转移，关注更广泛的市场需求；打造线上线下平台，打造一体化产品来突破困境。

车和运创始人杜坤表示，当前即时运力发展迅速，但是TOB仍然是市场主流，城配物流需求大于干线需求，新能源物流车经销/运营商只有不断探索、尝试才能打造全生态的价值。关于未来的发展，他指出，城配物流领域数字化渗透率不足2%，目前城配物流应该聚焦企业、司机的服务，与当地的运营商合作，打造运营中台，实现物流与实体企业深度融合发展，针对中小企业的物流痛点，做好前端、中端、末端、产品四个阶段的合作，从供需物流需求端来匹配车辆，通过精准匹配需求，精准销售车辆，形成“大中台 、小伙伴”的发展模式，为生态链创造价值。

而当大家将目光聚焦于国内的时候，中国仓储与配送协会专家委员会专家严叶雷指出，未来国内经济将高速发展，人均收入持续的增加对物流产生巨大影响，物流需求也将会进一步高速增长，进而带动新能源物流车市场的扩大，而海外的新能源汽车发展同样迅速。当国内新能源物流车市场严重内卷时，企业可以瞄准海外市场，充分对市场进行细分规划产品发展战略。

面对国补的退出，好用汽车租赁有限公司总经理张家贵认为对持有资产的企业而言有增值作用，同时间接提高了金融安全性。另外，价格上涨时，新进入行业的司机实力将更多，经济实力更强，行业从业人员更稳定。张家贵表示，国内经济正在复苏，前景向好，投资还将持续扩大，出口将会扩大，新能源物流车经销/运营商未来要更务实一点，少一点务虚 ，做好服务，提升核心竞争力。

汽车金融：强化自身风控 慎重选择金融担保

诚通融资租赁副总经理梁璐表示，作为金融机构会更加倾向于资源整合能力强、资产实力雄厚的企业。他认为，在初期阶段，金融机构要求新能源物流车经销/运营商担保并不是合适的选择，因为新能源物流车经销/运营商总体可担保额度不大，很多时候销售利润无法覆盖风险，无法化解风险，最终会产生矛盾和弊端。同时，他也指出，单靠金融机构业无法化解风险，金融机构在没达到规模之前，难以投入大量人力、物力了解一线用户。他表示可行的方式是金融公司联合运营企业、经销商整合资源，化解风险和弊端，形式多样化，以贴近市场需求。

好用车总经理张家贵指出，风险评估越早介入越能实现有效管理，通过搭建风控管理平台能够预判未来的风险。他认为，以批发为主的经销企业一定要慎重选择金融担保。

深圳市一点新能源科技有限公司总经理黄伟光和鑫红江董事长谢江在金融方面的经验关键词则是 “解决痛点、做好服务、保存现金流”。谢江指出，作为新能源物流车经销/运营商要有把控资产风险的能力，坚持做B端用户，做好现金流存量。黄伟光表示，作为金融服务商一定要针对车企的痛点，全面完善服务，保留现金流，以确保自己能活下去，长久的生存。

针对新能源物流车经销商是否要做金融担保，参会嘉宾提到最多的是，“可以尝试，但要结合自身情况。”针对当前市场环境经销运营商可以做尝试担保，但一定要结合自身资产、抗风险能力，谨慎做出选择，如果要做担保需要要考虑车辆的残值和经济实力等因素。

2023年如何卖车？为司机赋能是关键

关于是否屯车，参会嘉宾基于自身基础条件形成了较为分化的观点。一方面有些新能源物流车经销/运营商认为未来市场不好，存在较大生存压力，将会更多的把精力放在与中小微企业的合作，提升租赁和销售业务的增长，选择不屯车；而另一方面，不少经销商为了满足一季度业务量，选择屯车，计划在3月底销售完。

而关于2023年车该怎么卖的问题？与会嘉宾一致认为，首要做好司机和企业的服务，为司机和企业赋能，同时要做数字化、经销运营模式的探索与尝试。作为川渝地区的老将，鑫红江董事长谢江指出，未来城配市场运价依然会下降，且难以上涨，人力成本将成为城配物流最大成本。而新能源物流车作为工具，为司机赋能是推广的关键，因此未来将会重点提升运力和服务品质，完善后市场，解决司机售后维修痛点，提高公司在司机群体中的信誉度。

在分享会最后，开瑞新能源常务副总经理赵维华、阿凡提新能源科技有限公司负责人张一凡、绿色慧联总经理杨东均指出，为了行业健康发展，要以城配司机为核心，为司机赋能，真正实现新能源物流车产品的市场化。

总结：第十七期总裁班分享会以“行业隆冬话‘春耕’”为主题，吸引了来自全国各地百余位经销运营商参与讨论，共同为新能源物流车经销/运营商向上向好发展建言献策。

作为由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库、厦门市现代物流业商会支持的【2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会】的一大看点，本期总裁班与会嘉宾普遍看好2023年市场前景，不仅向行业传递了信心，也从务实的角度给出了切实可行的建议。总的来说，百家争鸣求同存异，共识值得大家细品和借鉴；我们更期待2023年大家同心戮力，实干兴业，百花齐放春满园。