2月17日，中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会举行。全国政协经济委员会副主任苗圩在会上针对“汽车产业产能过剩”相关提问回答时表示，我国新能源汽车不存在产能过剩的问题，从总体上来说，这些年我国新能源汽车在快速增长，如果没有2021年年底1000万辆的产能，2022年就很难取得700万辆新能源汽车的成绩。尤其当前新能源汽车正处在一个高速增长的阶段，如果不提前做好产能准备，供不应求是必然的。

苗圩进一步说，“去年，我国有2700多万辆的产量，其中新能源汽车的渗透率达到25.6%，我估计今年很有可能超过30%，超过30%也就是900万辆，甚至有乐观的估计要达到1000万辆。如果900万辆的产量按照80%的产能利用率，这是很高的一个产能利用率。那我们就应该有1120万辆的产能才能够满足今年的需求。而且产能的建设需要一定的周期，我们还得考虑明年后年以及未来的发展，所以新能源汽车产能在中国目前阶段不存在过剩。”

值得注意的是，新能源汽车产能不存在过剩是从全国市场总体来看，苗圩指出，我国有些地区新能源汽车产能产能可能是过剩的，有些企业也有产能过剩现象。尤其有一些地方政府确实急于去招商引资，特别是招新能源汽车的新项目，有的做的很成功，也有的出现了烂尾。如果将此现象打开来看，地方政府太迫切了，有的是土地不要钱，甚至有的代建厂房，代买机器设备，这不是地方政府应该做的事情。苗圩认为，我们一定要很好地总结一下前期成功经验和失败教训，至少不要重复的犯已经犯过的错误。

至于利用产能过剩来控制准入问题，苗圩认为，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业，也不断有新进入者要新上产能。所以这里要分两个情况来看，一是已有新能源汽车资质的企业要新上产能的时候，可以看一看它现在的产能利用率是多少，如果产能利用率很低，那就没必要去新增产能。

相比之下，准入的难点在于那些从来没造过车又想造车的造车新势力，要怎么把握好准入的门槛？苗圩表示，造车新势力的准入条件是行业需要共同研究的问题。