7月19日，商务部副部长郭婷婷在2023 年上半年商务工作及运行情况发布会上表示，将研究支持新能源汽车开拓国际市场。近几年，我国新能源汽车的出口浪潮越来越大。工信部数据显示，2023年1-6月，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

随着新能源汽车出口热持续升温，新能源物流车出海也频频迎来好的消息。近日，多家车企发布了出海计划，出海地区由东南亚逐渐向欧洲、北美延伸。那么，新能源物流车出口情况如何？有哪些亟待解决的问题？未来出口会成为车企争夺的赛道吗？

我国新能源物流车出口风头正劲

我国新能源汽车的出口，可以分成三个阶段，一是产品出口阶段、二是对外投资阶段、三是跨经营阶段。即，国际市场的发展战略是先将车辆批量出口不同国家，延伸国际市场的广度，进而再在海外建厂，培养本地员工，向深度发展。

当下，我国新能源物流车出口正处在产品出口阶段，力求将更多的新能源物流车推广到国际市场。例如，吉利出口新能源物流车到东南亚、万象新能源物流车进军韩国市场、五菱新能源出口欧洲、美国市场。在发展广度上来看，我国新能源物流车均采取了有效的战略布局，欧洲、美洲、东南亚、亚洲均有我国新能源物流车的影子。

我国新能源物流车之所以能顺利布局到多个国家，与我国新能源物流车品种多样性以及接受按需定制有密切关系。比如，橙仕01凭借其经济性、产品品质、操控性和货箱空间，受到美洲、德国、越南等多个国家客户的青睐。据经济参考报资料显示，橙仕01在北美多米尼加运营已超过5000公里，广泛应用在送绿植、送餐饮、送快递及水电上门维修等领域；上汽通用五菱汽车预计在日本推出宏光MINIEV，同样受到日本市场的关注，不少用户认为适合作为社区的巡逻看护车。

此外，我国新能源货车同样受到国际市场的关注。2021年，日本物流龙头企业佐川急便宣布采购7200辆广西汽车集团生产的电动货车、日本大型物流企业SBS控股宣布采购1万辆中国产电动货车，其中包括东风小康汽车生产的电动货车。我国新能源货车相比日本自己研发的货车，凭借更高性价比、环保、实用的特性，在日本已经成为一个重要的运货工具。

多种车型受到国际市场欢迎的同时，主机厂纷纷采取了C2B（由消费者到企业）的新型商业模式，即由消费者提出需求，主机厂按需求组织生产。例如，上汽大通MAXUS EV80 PRO，支持自由选择多种配置，用户可以根据自己的使用场景，调配铝合金轮毂、全尺寸备胎、倒车影像、胎压监测、电动加热外后视镜等，配制出最符合自己使用场景的车型。

放眼整个新能源商用车，主机厂同样根据市场的不同需求来定制车型。例如中国新能源客车在2022卡塔尔世界杯亮相时，根据当地炎热干燥、强风多沙的环境特点，给车辆配备了泥沙防护结构、动力电池采用液冷系统、车内的空调采用智能温控算法，可自动检测、识别车内外温度变化，极大地发挥车辆的实用性。

总的来看，我国新能源物流车在产品出口阶段是码足了力气，通过产品优势扩大国际市场的占比、不断调整产品配置将物流车运用在不同的细分领域，来提高我国新能源物流车在国际市场的地位，谋求进一步的发展空间。

一舱难求，出海仍面临三大挑战

虽然头部主机厂出口态势良好，但是大多数新能源物流车企都要面临国际物流运输难、品牌影响力小、国际人才队伍的培养缺失等问题。

滚装船是新能源汽车出海的主要方式，也是物流车出海的主要方式。某品牌主机厂海外负责人向电车资源表示，“但是目前新能源汽车出口量太大，滚装船经常出现不够装的现象，出口批量大的头部主机厂现在都亲自下海造船，批量小的主机厂会通过改装集装箱船或者其他船型来改善运力不平衡的现状。”

汽车船运力的供需不平衡成为汽车国际运输卡脖子头号难题。中银国际指出，短期1-2年内，我国整车出口主要有三种方式：一是滚装船（汽车船）运输；二是“可折叠商品车专用框架”，利用多用途船运输商品车；三是海运集装箱运输整车。未来，随着中远海特下单24艘汽车船将于2024年下半年至2025年陆续交付，以及比亚迪等汽车制造商业开启造船行动，中国汽车船队规模将稳步提升。

其次，品牌影响力不足也是阻碍主机厂进军国际市场的关键因素。为解决这个问题，主机厂与海外当地的传统汽车品牌开展合作，扩大自身影响力，打响品牌名声。从已经在海外有一定销量市场的吉利来看，早在2010年，吉利就收购了沃尔沃；2017年又收购了宝腾汽车49.90%的股份；近日，再次增持阿斯顿·马丁17.00%的股份，成为其第三大股东。得益于与海外传统车企合作的长远思维，吉利新能源车快速实现了从产品出口到技术出口，迈向全链出海的阶段。吉利的发展思路值得其他新能源车企借鉴。

此外，本土化人才团队建设也是一大难题。电车资源还从主机厂海外出口负责人处了解到，目前物流车企在海外的工作人员大多数由国内派遣。无论是一线的市场销售人员、还是售后服务人员、或者是做产品试验、电子电气开发的技术研发人员都比较短缺，主机厂需要打造一支国际本土化的人才队伍，从当下仅重视销售向多类型发展重心转变，帮助品牌更好的走出去。

除了人才本土化，车企还要在产品标准上对接目的市场国标准，匹配当地实际应用场景。

物流车出海迎来积极信号

上月21日，工信部发文称支持中国新能源车相关企业走出国门，到境外投资设厂，我国不少新能源车企也宣布了在海外建厂的计划。

7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将投资30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）在巴西投建大型生产基地综合体，业务涵盖整车、底盘、电池方面制造。此外，上汽集团公告称，伴随着上汽MG（名爵）新能源汽车在欧洲市场的销量增长，将在欧洲建厂，目前正在选址过程中。

车企通过在海外市场建厂，将整个产业链出口，不仅降低运输的成本，还避免产业链上的关税和贸易壁垒。

此外，多地也在积极畅通出海新通道，例如水水联运、铁海联运、在海关设立汽车整车出口专用窗口，采取优先受理、快速办理、全程跟踪服务3项措施，让新能源汽车“出厂即发运”，争取到更多全球市场的发展机会。

“目前我国头部主机厂下海造船，又有改装集装箱船或者其他船型这种‘散改集’，国家又正在积极地推动新能源汽车走出国门，未来新能源物流车出口也会成为主机厂卷起来的赛道之一。”业内专业人士表示。

5月25日，商务部新闻发言人束珏婷表示，当前我国汽车出口呈现较快增长的阶段性态势，商务部鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力；鼓励汽车企业与国内外金融机构合作，破解金融服务难题；支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，提升品牌形象。

小结

我国新能源物流车出口虽还没达到乘用车的出口规模，但是不少头部车企也在纷纷发力。从工信部、商务部等政府部门对支持新能源汽车出口的表态来看，当前车企的“急难愁盼”问题已经引起重视，并给出了针对性的破局支持举措。

相信，在政企通力合作下，新能源汽车出口的障碍很快会被一一扫清，未来还会有越来越多的物流车企布局出海这条赛道，占领国际市场份额。