当前物流车市场上的造车新势力，已经成为一股不可忽视的力量，他们凭借雄厚的资本、技术实力强势入局。

然而，造车新势力想快速扩展市场，必然离不开渠道将产品快速铺向终端。新能源物流车经销运营商自然会成为造车新势力开出“诱惑性条件”争夺的对象。面对新能源物流车造车新势力开出的优厚条件，经销运营商是接受新品牌的经销邀请？还是坚持已有品牌一条路走到底？这是当前处境艰难的经销运营商普遍面临的一个现实问题。

深耕细作是经销商发展之道

“之前经常收到其他品牌递来的橄榄枝，但是经过仔细考虑，最终还是婉拒了。”深圳恒泰运供应链管理有限公司总经理沈建顺告诉电车资源，“相比品牌给出的丰厚条件，品牌的长远发展力才是我首要考虑的因素。”据介绍，恒泰运当初做远程的代理时，充分考察了它的车型种类跟产品支撑力等因素，认定它很有长远发展潜力。“从远程现在的销量成绩来看，证明我当时的选择没有错。”

“我们也暂时不会考虑其他品牌。”湖南新聚力汽车租赁有限公司总经理李慧表示，“目前现有的品牌主机厂，实力还是很强劲的，在品控服务方面口碑也可以，对经销运营商的帮扶措施也很完善，所以没太考虑其他品牌。”

不难看出，经销运营商选择合作品牌时，最看重的还是品牌的发展潜力，以及产品的支撑力。一旦认定，即使造车新势力用丰厚条件抛出橄榄枝，也不会影响他们的立场，他们大多会忠诚于现有品牌车企。不过，也有经销运营商表达出了不同的观点。

“如果所经营的品牌出现了周期性的断档，那就要考虑让其他品牌来介入。”四川鑫红江汽车租赁有限公司董事长谢江表示，现在的市场上，经常会出现经销商还在，但是主机厂却不在的情况。“此时，经销商死守原来品牌，显然是不明智的，必要的时候可以考虑引进有持续抗风险能力和发展潜力的新势力品牌，这才是经销运营商生存之道。”

坚持现有市场优势，守住品牌、守住客户、精耕细作市场，是大多数经销运营商面对造车新势力“橄榄枝”的态度。不过，也有经销运营商提出，当现运营的品牌出现供应中断,商品脱销情况时，可以及时引进新品牌，并调整运营模式，才能在市场生存。

内忧外患，依托产品竞争力

现下新能源物流车市场进入洗牌期，市场瞬息万变。造车新势力品牌想要吸纳实力派经销运营商成为代理，需放低姿态，接受目标经销运营商兼做他们的品牌代理商。

“专做新势力的品牌，需要主机厂给经销运营商一个非常大的支持，这是不太容易的。但是如果是兼着做，后期在产品支撑力以及售后服务等都很好的情况下，新势力品牌后来居上了，再让经销运营商做新势力品牌的一级经销商就水到渠成，容易得多。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军如是说道。

众所周知，新能源物流车经销运营商出于降低自身经营风险考虑，即使接受新品牌，也会考虑是否符合市场需求以及自身发展是否需要。造车新势力品牌应当从市场的需求角度出发，创造出符合用户、城配物流需求的车型，例如前晨iC1、橙仕01等，都是随着终端应用需求而诞生的产品。

 虽然，今年新能源物流车市场整体在稳步上升，不过经销运营商仍面临着上下游挤压的现状。外部有主机厂直营、物流商抢占用户；内部存在运营模式没有创新，手里的客源把握不住等情况。此时，无论是新能源汽车还是物流车，经销运营商的生存压力都逐渐变大，利润空间逐渐变小。新势力递“橄榄枝”时，如果没有足够大的品牌影响力，那么就应该在产品上下功夫，不断创新产品技术、增加产品种类，让经销运营商能够布局到各细分应用场景，同时扩展乡镇等下沉市场，提高品牌知名度。

小结

如今的新能源物流车市场也进入洗牌阶段，未来，越来越多没有抵御市场风险能力的主机厂会面临淘汰，而经销运营商作为中间的一环，也随时面临生死存亡的风险，坚守现有的品牌，精耕细作、守住客户，或许是提高自己市场价值的关键。新势力品牌如果想发展壮大，也应当积极利用后发优势，基于愈发丰富的应用场景拓宽差异化产品线，打造产品和服务优势，提高品牌附加值。