质保在推动新能源汽车的发展中起着非常重要的作用，特别是对于使用频率高、装载重的新能源物流车，三电质保在很大程度上缓解了个人和企业客户的使用成本。不过，当三电还在质保期内，电池厂家倒闭了，会出现怎么样的情况？

电池厂倒闭 司机不得已1.5万元卖车

深圳货运司机老刘的经历给出了一个大多数普通司机可能面临的答案。

2019年年初的时候，老刘全款在深圳某经销商处购入了一辆新能源微面，主要用于跑平台。

2022年年底的时候这辆车的动力电池已无法进行维修，只能更换。而此时距离5年20万公里的质保还有几个月的时间。但是该车型搭载的动力电池的生产厂家已经倒闭。经销运营商让老刘等着，最后老刘实在耗不起，不得已以1.5万元左右的价格将车挥泪贱卖。

“等着等着，就不了了之。”老刘告诉电车资源，“如果能够换上动力电池，这辆车还能用好几年，那么我就赚了。”卖掉车之后，老刘便以短租的形式在某经销运营商处重新租赁了一辆新能源微面，每月租金在3500元左右。“要是那家电池厂家不倒闭就好了，我就可以不用租车了，毕竟现在经济形势不好、货源也少、钱更加难挣。”老刘抽着烟，看着身边的车颇为惋惜地说道。

电车资源针对此事请教了深圳某经销运营商朋友。据透露，电池厂家倒闭后，整车厂没有办法拿到原装动力电池进行更换，而根据国家法律规定也不能对动力电池进行随意改装。

换不了，改不得，耗不起，维权没有更有效的门路，老刘“自认倒霉”成了利益受害者。

电池厂家倒闭背后的原因

事实上，业内动力电池企业倒闭并非个例。沃特玛倒闭破产的事件至今都令人感到震惊和惋惜。

沃特玛从以前中国动力电池企业前三强到破产负债197亿元。沃特玛倒闭最关键的问题就在于忽视核心技术研发迭代，妄图以产业联盟获取订单来形成核心竞争力优势，最终导致产品安全事故频发。而老刘卖掉的那辆车就曾在一年内维修过4-5次，动力电池的续航也不断缩水，暴露出该厂家存在较大技术问题。

当前，我国新能源物流车已进入全面的市场化阶段，也迎来更为快速的发展。今年2月3日，工信部发布《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确2023-2025年在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，车辆涵盖公务用车、邮政快递、城市物流配送等领域用车。初步估算，试点期间推广新能源汽车目标超百万辆。 

与此同时，市场对动力电池的要求也越来越高。邮政快递、城市物流配送等领域用车呈现高频次、载重大的特点，市场对动力电池的要求也不再局限于安全耐用，而是更注重续航和能量密度。

现如今，产品同质化、市场竞争白热化，也迫使主机厂将延长质保作为主打竞争优势之一。为了提升用户体验，延长产品使用周期和减少使用成本，越来越多主机厂将三电延保至8年40万公里。在这种变化和趋势中，动力电池企业起着关键作用。因此，动力电池企业需要不断的与时俱进、加快技术创新，提高产品竞争力来满足市场的需求以保证不被市场淘汰。

同时，在修炼内功的同时，也要寻求主机厂以扩大合作规模，实现产品的降本增效，来进一步提升企业竞争力。

选择主流电池品牌 关注产品质量

作为新能源汽车最为关键的零部件，动力电池不仅成本最高，技术突破也最难。这也成为动力电池企业格局分化明显的重要原因。

目前，在新能源物流车领域大概有80-100家动力电池企业，各家企业市占率两极分化极为明显。这也在一定程度上为企业和用户选车购车提供了最为简单粗暴的参考。企业/个人客户在选择车辆品牌的同时也要注重三电系统的品牌，选择市占率高、口碑好的三电系统。

据电车资源数据显示，2023上半年，我国新能源物流车累计电池装车量为4.22GWh，装车量位列TOP10的企业便直接拿下了超九成的份额，剩余企业竞争力“弱不禁风”只能分食3.5%的份额。

宁德时代绝对是新能源物流车领域的“大佬”，今年上半年市占比直接过半，为60余家新能源物流车企业提供配套动力电池；排在第二名的是国轩高科，其市占率也达到了22.83%，累计装车量为964MWh。此外，受市场欢迎的还有中创新航、安驰新能源等。

而在新能源物流车驱动电机厂家方面，今年上半年苏州汇川、卧龙采埃孚、大地和位居前三，三家企业合计占比为56.7%。此外，奥思伟尔、阳光电动力等企业也深受市场欢迎。

小结：老刘的遭遇充分说明，货运司机作为弱势群体，在维权时极其被动。老刘分享自己的遭遇，不是为了博得同情，而是警醒准备买车或换车的货运司机：选择新能源物流车时，既要考虑主机厂品牌，也要关注三电品牌，了解动力电池品牌装车量和口碑。

当前，主机厂延长三电质保已逐渐成为主流趋势。电车资源也希望车企严把核心三电质量和做好质保纠纷预案，切莫只拿延长质保当噱头，让司机当“冤大头”。