看似下调抽成，实则增加支出！货运司机又双叒被割韭菜了

原创
2023-12-05 15:08
来源：电车资源

摘要：压垮司机的多重大山究竟是什么？

11月3日，监管部门再对货拉拉进行约谈，并对其他货运平台公司进行提醒。

据企查查显示，2021年至今，货拉拉先后已约谈13次，快狗前后约谈10次，屡次约谈的原因是平台抽成的随意调价、平台之间恶意竞争压低运价、多重收费等方面。

11月23日，交通运输部在例行发布会发言称，各货运平台已下调抽成比例1到3个百分点。在这里且先不说抽成比例是否有下调，仅从下调1-3个百分点来看，调价幅度也差强人意。

“别约谈了，越谈运价越低。”这是电车资源在走访货运司机时，司机们最直白的感受。如果想要真的改变货运司机的生产经营环境，关键不是在于怎么调价，调低了会员费，平台也会从运价、抽成、多类型订单等其他方面调回来，司机收入情况仍然无法改善。

与其调整抽成百分点，不如想办法解决司机多、单量少的情况，才是司机最为关注的事。

各平台收费情况真实对比

据货拉拉及快狗平台司机用户反馈，对于平台抽成比例下调并无明显感受。

并且，不同地区的会员费以及抽成比例并不一样。

以深圳为例，深圳货拉拉2023年的三级会员由690元、460元、229元，下调到669元、449元、209元，但会员抽成都上调了3%，达到8%、11%、14%。

一个钻石司机，假设月流水有1万元，那么按照调整后的会员费以及抽成，该司机要比费用调整前多支出279元（刨除生活及充电等费用，仅计算会员费和抽成支出，下同）

一个黄金司机，则每月多出289元；

一个白银司机，则每月多出280元。

虽说调整了会员费，但是还有额外的抽成（信息费），两套收费方式，降低会员费，提高信息费，变相玩数字游戏，实际是增加了司机的负担。

此外，据快狗司机用户反馈，快狗的抽成并无变动，每单平台抽成15%，还要额外扣除1.5元货物保险。

同样假设月流水1万元，相当于光是交给平台的费用，就已达到1500元，还要扣除每单1.5元的货物保险、租车、充电、生活成本，一个月实际到手收入仅5000元左右。

而省省平台并无抽成，但是也有额外套餐费，套餐分为日卡、3日卡、周卡、月卡，价格分别是18元、48元、98元、258元，司机可根据自己拉货情况，灵活进行选择。

据省省司机反馈，虽说省省单价更低，但是省省一方面允许司机兼职，一方面套餐费用多样，供司机选择更多，还允许司机拼单。一位刘姓省省司机表示：“我兼职做的省省，有时候顺路接几单，还能挣个三四百，相比其他平台，省省的套路会少一点。”

压垮司机的不仅是抽成这一根稻草

据货拉拉招股书显示，货运平台服务（会员费+信息费抽成）是货拉拉最大收入来源，在今年上半年，该部分营收占比已达58.8%，相比前三年呈上涨趋势，前三年该部分营收占比分别是43.3%、48.5%、54.7%。

然而对司机端的补贴却在逐渐减小，据招股书数据显示，2020年-2022年,2023年1-6月，司机端的补贴金额占收入总额的1.39％、2.19％、0.44％、0.32％，可见，司机端的补贴正呈收缩态势。

（货拉拉招股书）

货拉拉一边靠着司机盈利，一边却又忽视司机的权益。在黑猫投诉上，货拉拉的投诉就已超4万条，投诉内容涉及到：司机莫名被扣行为分、提现困难、货主不付款平台不作为等。

就算司机意见颇多，货拉拉还是在不断邀请更多司机入驻货拉拉，维持平台的活跃。

不过，据货拉拉招股书显示，货拉拉平均月活司机转化率并不高。

今年上半年，货拉拉有840万注册司机，平均月活司机110万名，约有52万名司机在货拉拉平台提供货运服务，约占月活人数的47%，仅为注册司机的6.2%。

此外，2022年，货拉拉相继推出多因素订单、一口价订单、“特惠顺路”产品等，踩着司机的肩膀吸引货主下单，导致司机收入进一步下滑，也是后来成为货拉拉司机停运反抗的爆发点。

快狗打车在近两年的盈利收入来源有所改变，逐渐从平台服务向企业服务转型。据快狗发布的2023中期业绩公告来看，今年上半年，快狗企业服务收入为2.285亿元，平台服务收入为1.095亿元。通过提供定制解决方案以满足大型企业及中小企业的计划及按需物流需求，即B端企业服务，成为快狗第一大收入来源。