研发标准化新能源汽车电池，让新能源汽车几分钟就能完成电池更换，甚至可以像手机一样方便地实现电池共享租赁——今后，电动物流车再也不必担心跑长途时受制于“换电”设施及“充电”效能等“瓶颈”。
11月27日，在“新能源物流车全城换电项目发布会”上，厦门的高科技企业全路程物流科技公司发布全网首个可行性新能源换电物流车项目，以科技创新为新能源汽车及物流行业提质增效赋能。
这一项目的落地，也助力我市成为新能源汽车标准化研发、共享新能源汽车电池租赁及动力电池和储能电池智能交换领域的“先行者”，为建设高素质高颜值的创新创业生态之城再添新动能。
新能源换电物流车项目落地 几分钟完成新能源车电池更换
今天，一场电动物流车“换电”大赛向人们展示着新能源物流车全城换电项目的便捷与前景——参赛的高志强团队仅用3分45秒就为电动物流车更换上了充电桩上的新电池：从充电桩中取出电池，装进物流车底部的电池槽中，整个过程就与“放大版”的共享充电宝租借一样便利。
“从做好碳达峰、碳中和到加快推动绿色低碳发展，绿色新能源无疑是物流产业发展的必经之路，然而，受制于电池续航及充电效能等问题，新能源物流车每年销售比例不足燃油物流车的5%，远低于新能源乘用车普及的速度。”全路程董事长黄凤南介绍，虽然政府多维度出台鼓励性政策，全链条扶持电动物流车普及，但由于残值率低、续航不足、充电过慢、负载导致耗电过快、新车电池价格高等问题，新能源物流车扩大市场一直不尽人意。
而新能源换电物流车项目在厦门落地解决了这些短板，使汽车可以实现电池标准化替换，车辆不需要在充电桩长时间停留，同时全过程节约成本，有力助推绿色货运更加面向未来。
探索电池租赁模式 降低40%车辆采购价能源成本节约近6成
“在国家政策指引下，我们也将利用自身在产业链上下游的优势，多维度布局新能源物流车。”黄凤南说，全路程率先研发出全网第一块可在不同车型上通用的标准化新能源电池。车型已经覆盖新能源面包车及新能源4.2米卡车。同时也奠定了新能源汽车电池标准化应用的基础，将探索电池租赁模式，从而降低新能源车的购车门槛、电池损耗成本及能源成本、时间成本。
据了解，原本电池的成本占到整车成本的近一半，通过换电模式将电池与新能源物流车进行分离销售，大大降低了车辆采购成本，每台车平均可降低40%车辆采购价，也避免了3年后随着电池衰减而导致车辆价值锐减的问题，进一步解决了电池回收再利用的复杂问题，为未来电池环保提出了解决方案。
“电动物流车每公里的能源成本仅需大概0.5元-0.6元，而传统能源每公里的能源成本要1.4元-1.5元，能源成本节约近6成。” “换电”大赛的优胜者高志强表示，政策补贴加上成本优势，破解瓶颈后，或将有更多车主选用新能源物流车。业内人士居宏达也表示，换电模式的电动物流车会成为未来城市电动物流车的主要发展方向。
迷你型换电站将大范围投放 明年预计服务一万台车
黄凤南还告诉记者，全路程自主研发了迷你型换电站——全城电换电宝，一个占地仅5平方米，价格8万以内的换电站，极大降低了新能源换电门槛，未来可在物流园区、快递快运网点以及加油站、充电站大范围投放。
据悉，目前全路程公司正围绕新能源物流换电车及换电宝的业务展开规划，计划在2022年末，将实现500个桩场站覆盖，总计1万台车，1.2万块电池2000个换电箱投放市场。
在此基础上，全路程还将通过与多方金融平台、电芯厂等合作方共同推进电池银行项目，进一步降低电池的使用成本，同时将车辆电池（动力电池）与光伏及风能的储能电池打通，通过电池金融及电池资产三方持有实现电池利用率及回报率最大化。
