夏日酷暑高温来袭，新能源汽车的用电需求也不断增加，让不少新能源汽车车主患上里程“焦虑”。

怎么迅速找到充电空位？怎样充电能更省钱？如何解决新能源车的充电“瓶颈”？面对这些棘手的难题，记者走访了成都部分充电场站，发现第三方充换电服务商依托其数字化能力和服务优势，一方面赋能B端充电场，另一方面服务好C端用户，帮充电场站实现火速“出圈”的同时，也一定程度上缓解消费者的“充电焦虑”。

充电调查：司机最看重价格纬度

平台充电一个月能节省10天午餐费

7月18日中午11时，成都一位新能源车主苏女士像往常一样，来到青羊区中坝鹏瑞利广场负三楼的充电站，给自己的网约车充上电后，就去楼上吃午餐、做美甲了。

对于新能源车主，最头疼的事莫过于充电排队，“充电时间本就不短，晚上下班充电高峰，再一排队，基本就没时间做其他事儿了”。表示，她是一个“极简主义者”，以前去了各个品牌的充电场站，下载了各种充电APP或者小程序，但后来发现这些APP最后躺在手机里成了“鸡肋”白白占据手机容量。后来她听朋友介绍一款叫快电的APP，堪称充电界的“美团点评”，集合了各个充电场站，排队就是过去式，“想去的充电站里有几个桩空闲、几个桩在使用，APP上都标得很清楚，有空闲的我就一键找桩直接去，信息透明真的非常方便。”

目前，快电已连接起全国主流充电桩运营商，构建了覆盖广泛的互联互通的充电桩网络。车主只需要动动手指，附近的桩就尽数展现在眼前，桩的情况如何、具体位置在哪儿、价格等信息都十分详尽。

在青羊区中坝鹏瑞利广场负三楼的充电站，42个充电终端尽管不是在绝对的波峰阶段，但生意看起来还不错，该充电站的成都中装天如运营经理雷景告诉红星新闻记者，该公司 21个场站，均已经接入快电等平台。“对于充电站来说，正面临从重建设到重运营的转变。快电确实帮助我们解决了最大的痛点就是引流难题，现在中坝站五成用户都来自快电，一个月有大概4-6万单，有些充电站快电引流更大，甚至高达七成。”

正在这里充电的货拉拉司机郑师傅表示，自己非常习惯用快电APP，可以迅速查到周边的空闲车位，智能筛选功能非常人性化，他自己本人非常喜欢在中坝这个充电站充电，看重这里有商业配套，还可以吹空调打打游戏、吃饭休息、上厕所。网约车司机赵先明透露，自己发现了充电省钱的小窍门，一般会选择在晚上11点后给电车充电，这个时间段每度电大概在4毛左右，一般车比较少，而且电价也在低点，如在外充电时则会使用快电APP“一键找好桩”的功能。

“我每天除了充电都在跑车，所以充电也很难固定一个地方，基本上是走到哪里根据定位，看到合适的位置就充了，以前也下过几个单独的APP但有点难用，现在基本就用快电，集合了各种充电站，非常方便。”

一位陈姓网约车司机给记者算了一笔账，自己跑电车就想节约成本，每天基本上要充两次电，一天大概会充50多度电，夏天空调使用量耗电量大一些，大概要用60度电，平均每月充电费用在1000-1500元之间，而在快电平台上，几块钱充个VIP，就可以享受优惠价，一度电能便宜接近两毛钱，一个月下来约有150-200元的优惠，他笑言相当于一个月可以节约10顿午餐钱了。

样本打造：多元充电设施服务落地

公园里的新场景实现“充电快乐”

近年来，新能源汽车保有量与充电桩建设数量双重增加。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，增长67.13%；充电桩建设数量也上升至521万个。

充电期间，车主需要在场站逗留一两个小时。因此，充电站和平台也开始衍生更多的生态服务，新增休憩、餐饮、便利店、车后服务等功能。

米斯特电今年3月在成华区二仙桥公园开设了一个充电站，这家藏在公园里的充电站成为成都人浪漫的生活场景，从天上俯瞰就像一个漂亮的环形塑胶跑道，充电站特别打造了休息室，提供有餐食、自动售卖和茶歇服务，在充电的时候享用一杯咖啡或者在公园散步，让充电成为一种极度舒适的事情。“我们充电站旁边就是公园，环境非常好，可以在等候爱车充电的时候，去遛狗、去散步，一个小时下来，电也充好了，身体也锻炼了，真的是一举多得。” 该充电场站负责人蔡先生表示。

“我们打造这样的充电站场景，初衷就是希望大家在等候1-2小时充电的时候，能有一个更加舒适的环境，不再被充电所束缚，也不会因为充电而感到无聊，不仅是网约车司机喜欢来我们这里充电，私家车的增量也越来越大，新的充电场景无疑更符合购买电动汽车超前的年轻人的生活方式。”蔡先生表示，充电站进入到新的竞争时代，从一开始简单粗糙到现在追求更加精细和舒适的体验。自和快电合作以来，目前快电用户已经占到了30%左右。

而在快电APP上，清晰标注了充电站的配套设施，他们这样的充电站更能吸引“回头客”。司机可以在快电上能享受优惠价，而平台也会给予电站一定的补贴，让电站快速稳健运营。

据介绍，现在该电站经营稳定，38个充电桩每天都能保证300充电车次以上，私家车、网约车客户各占一半。蔡先生表示，快电如同一个引流平台，增加了场站的曝光机会，提高了充电桩的运转率，快电提供的价格补贴和一些运营活动也增加了用户的粘性。据了解，目前快电也可以为充电场站主提供从选址、设计，到安装、测试再到后续日常运维的“建站+运营”全流程服务。

业内分析：充电资源开放共享

“由点到网”整合平台将启重要作用

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》，能链智电大数据统计显示，多数车主更偏向早晚时段充电，网约车主对价格更为敏感，且存在配套设施供需不匹配现象。

在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选。比如，75%以上用户选择20把以上充电枪的场站；11至20把充电枪的场站建设占比42%，比去年有了显著提升，反映出目前场站规模中型化的趋势。

同时，66.8%用户选择有配套设施的充电场站，这一比例相比去年大幅提升23个百分点。超过四成用户会倾向选择有餐饮、便利店、休息室等服务设施的充电场站。

业内人士分析，以快电为代表的第三方充换电服务商，一端连接不同品牌的充电桩运营商，另一端连接新能源汽车车主，实现供需双方精准匹配、高效连接。但同时，要缓解车主“充电焦虑”，不仅要持续加速充电站建设，也要注重开放共享。一方面，需要更多品牌的充电站能做到“普惠”，另一方面，能促进充电资源开放共享，将充电站“由点到网”整合链接起来的平台起到了重要作用。