5月11日，去年7月特斯拉首次确认，搭载4680电池组的特斯拉Model Y在美交付，这距离4680电池首次官宣过去了两年时间。

　　目前，4680大型圆柱电池依然只有特斯拉自产自销。截止去年12月，特斯拉共生产86.8万块4680电池。

　　作为重要合作伙伴，日本松下本周宣布，将推迟4680电池的商业化生产进程，原因是性能有待继续改进。松下在财报会议上预计最快2024年4月到9月期间量产4680电池。

　　资料显示，松下于2021年10月开发出4680电池样品，并投资7亿美元在日本建设产线。去年，松下向特斯拉出样4680电池，当时预计2023年量产。

　　没有了松下，一方面意味着特斯拉需要靠自己来降低4680电池成本，另一方面也意味着产能受限。

　　据悉，4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，该电芯产品为圆柱形，“46”代表的是圆柱直径为46mm、“80”代表的是圆柱高度为80mm。

　　特斯拉方面曾表示，相比2170电池，4680电池的单体能量提高5倍，可使车辆行驶里程提高16%。功率输出提升了6倍，而且密度更高，只需950个电芯组成电池组，能量密度约330Wh/kg。“未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%。

　　同时，4680电池还采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。

　　不过，缺点在于，从灌胶的技术来看，特斯拉这种4680电池CTC电池包（Cell to Chassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。