日本距离实现全固态电池商业化又进了一步。近日，东京工业大学的研究团队开发出一种制造全固态电池的新方法，可以降低大规模生产成本。丰田公司也在不久前宣称将在2027年推出搭载全固态电池的电动汽车，这比业界普遍认为的量产装车的时间还提前了三年。虽然有业内人士认为这是丰田制造的噱头，但也不乏有人担心，如果丰田突破了技术难题，是否会改变全球锂电市场，同时对新能源汽车产业造成影响呢？

一种声音是中国需要持续关注。一方面，有机构研究表明，尽管当前我国动力电池产业虽处于全球领先地位，但在全固态领域等迭代技术上与日本企业还存在差距。以全固态电池专利数量为例，成都市科学技术信息研究所发布的报告显示，日本在全球固态电池专利申请数量Top20中已经独占15席，丰田以近2500件位列全球第一，剩余5个位置由韩国包揽。企业专利申请数量在很大程度上反映企业的创新精神和创新能力，而且如果海外专利的数量不足，也会对企业未来参与国际市场竞争产生不利影响。另一方面，日本已把加快全固态电池的商业化提升到战略层面。此前，日本经济产业省发布《蓄电池产业战略》，明确到2030年左右实现全固态锂电池的正式商业化应用。有专家认为，如果能占领全固态电池商业化的制高点，丰田还有可能在汽车行业转型中半道赶上的机会。换言之，日本企业很有可能借此实现“换道超车”。

但也有行业内声音认为中国相关行业无需过度担心。一是因为国内的研发路径相对科学。据了解，国内主流厂商大多按照“液态—半固态—固态—全固态”的发展路径布局，逐步提升电池能量密度。而日本主要集中投资全固态电池技术开发。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，日本的全固态电池尚处于产业化前期，可靠性耐久性尚待考验。在他看来，比较科学的态度是把固态电池看成是当前液态电池的发展和补充，而不是取代和颠覆。二是中国在全球动力电池市场中仍占据优势。日前全球知名机构咨询机构SNE　research表示，即使全固态电池到2030年成功批量生产，由于成本问题很难解决，市场渗透率也会非常低，所以全球动力电池市场将长期以液态锂离子电池为主。董扬也认为液态锂离子电池在中近期内肯定是动力电池的主流技术路线。从事实层面而言，我国已连续六年成为全球最大的锂电池市场，因此市场优势仍将延续。三是全固态电池不存在材料、资源壁垒和极强的技术壁垒。董扬表示，以我国目前的产业体量和研发投入，即便被暂时超越，也完全可以迎头赶上。

此外，值得一提的是，前不久保时捷管理咨询有限公司发表文章称，全固态电池的使用场景绝不仅限于电动汽车，也可以利用在空中出租车、货车以及公交车等，还能助推飞机等各领域实现电气化，更能够用在再生能源的储能系统当中。